Νέα για τους φίλους της κρουαζιέρας

[dk]

Αλαλούμ στα δρομολόγια των κρουαζιεροπλοίων

Ψάχνουν να βρουν λιμάνι να δέσουν μετά από την αποχώρησή τους από το λιμάνι του Πειραιά τα κρουαζιερόπλοια δύο εταιρειών.
Οι επιπτώσεις των απεργιών των ταξί όχι μόνο δυσφημούν τη χώρα μας με μελλοντικές μειώσεις των αφίξεων των κρουαζιεροπλοίων στα λιμάνια μας, τη στιγμή που κάθε μία άφιξη φέρνει μερικές χιλιάδες τουρίστες, αλλά έχουν και άμεσες συνέπειες στα δρομολόγια τους σήμερα.

Σύμφωνα με πληροφορίες του TravelDailyNews δύο κρουαζιερόπλοια αποφάσισαν να μην πιάσουν αύριο στον Πειραιά όπως ήταν προγραμματισμένο αλλά να πάνε στο Ναύπλιο και στο Ηράκλειο αντίστοιχα. Τυχεροί είμαστε που δεν πάνε σε γειτονικές χώρες αλλά παραμένουν σε Ελληνικά λιμάνια. Το κρουαζιερόπλοιο που θα πάει στο Ναύπλιο ανήκει στην εταιρεία MSC Cruises και ελπίζει ότι οι επιβάτες του θα έχουν τη δυνατότητα να βγουν από το καράβι και να απολαύσουν μια βόλτα όχι όμως στην νυν πρωτεύουσα της χώρας μας όπως σχεδίαζαν, αλλά στην πρώτη πρωτεύουσα μας το Ναύπλιο.  Κάτι είναι και αυτό!

Από την άλλη πλευρά τοπικά κρητικά δημοσιεύματα αναφέρουν ότι το λιμάνι του Ηρακλείου της Κρήτη αρνήθηκε στο κρουαζιερόπλοιο να πιάσει σήμερα εκεί, λόγω της επικείμενης συνέχισης της απεργίας των ταξί. Τελικά σύμφωνα με πληροφορίες μας, το κρουαζιερόπλοιο της Royal Caribbean Cruises θα πιάσει στα Χανιά, ενώ οι τοπικοί τουριστικοί επαγγελματίες ευελπιστούν ότι δεν θα υπάρξουν συμπλοκές.

http://www.traveldailynews.gr

[dk]

Δύο κρουαζιερόπλοια της Louis Hellenic Cruises δεν "έπιασαν" στο Ηράκλειο
 
Δύο κρουαζιερόπλοια, το Louis Cristal και Louis Majesty δεν μπόρεσαν να κατεβάσουν επιβάτες στο λιμάνι του Ηρακλείου, συνολικά 2.500, για τις προγραμματισμένες οργανωμένες εκδρομές, καθώς οι ιδιοκτήτες ταξί απέκλεισαν το λιμάνι.
Υπήρξαν προπηλακισμοί και διαπληκτισμοί ανάμεσα σε οδηγούς ταξί και πούλμαν που πλήττουν τόσο την κρουαζιέρα όσο και την εικόνα της Ελλάδας στο εξωτερικό.

http://www.marinews.gr/

[dk]

Γυρίζουν την πλάτη στην Ελλάδα τα κρουαζιερόπλοια

Το ένα δισ. υπολογίζεται ότι μπορεί να ξεπεράσει συνολικά η ζημιά που θα προκληθεί στην κρουαζιέρα αλλά και στις τοπικές κοινωνίες εξαιτίας των κινητοποιήσεων των ιδιοκτητών ταξί, σύμφωνα με εκτιμήσεις κύκλων της βιομηχανίας της κρουαζιέρας!

Από την πρώτη στιγμή οι κινητοποιήσεις έπληξαν καίρια την κρουαζιέρα αφού δεκάδες μεγάλες εταιρείες άλλαξαν ή ακύρωσαν δρομολόγια. Οι τουρίστες δεν κατεβαίνουν στα λιμάνια να ξοδέψουν τα χρήματά τους ενώ εμφανίζεται πλέον μειωμένη η ζήτηση. Οι εταιρείες που άλλαξαν δρομολόγια ή δεν κατέβασαν σε λιμάνια επιβάτες υπολογίζονται στις δώδεκα...

Aλλαγές στα δρομολόγιά τους πραγματοποίησαν μεταξύ άλλων τα πλοία Αρμονία, Solstice, Voyager of the Seas, Zenith, Ruby Princess, Voyager of the seas, Navigator of the Seas, Spleder of the Seas.

Πολλά από αυτά δεν έδεσαν στα λιμάνια της Ελλάδας , ενώ άλλα αναζήτησαν εναλλακτικές διαδρομές με κριτήριο την ασφάλεια των επιβατών τους και την ομαλή αποβίβασή τους. Μέρος των κρουαζιερόπλοιων κατευθύνθηκε προς την Τουρκία, όπου καλύφθηκαν τα κενά που δημιουργήθηκαν στα προγραμματισμένα δρομολόγια.

Ενδεικτικά, το κρουαζιερόπλοιο Voyager of the Seas με 3.500 επιβάτες, όταν έφτασε την Τρίτη στον Πειραιά από το Ντουμπρόβνικ και ο καπετάνιος είδε την κατάσταση που επικρατούσε στο λιμάνι, όταν ολοκληρώθηκε ο ανεφοδιασμός του πλοίου με καύσιμα, απέπλευσε αμέσως για Τουρκία.

Η Louis Hellenic Cruises η μοναδική που κάνει επιβίβαση και αποβίβαση από τον Πειραιά, προωθώντας ουσιαστικά «Ελληνικούς προορισμούς», έχει υποστεί σημαντική βλάβη. Τόσο την πρώτη μέρα των κινητοποιήσεων των ταξί με το Louis Majesty που αποκλείστηκε στον Πειραιά, όσο και άλλες δύο φορές στο λιμάνι Ηρακλείου (την περασμένη εβδομάδα το Louis Majesty & Louis Cristal), την περασμένη Κυριακή το Louis Cristal, δηλαδή συνολικά 3 φορές σε 4 πλοία, με μέσο όρο επιβατών 1.500 ατόμων ανά πλοίο δηλαδή 7.500 άνθρωποι. Στην πλειοψηφία τους Αμερικανοί & Ευρωπαίοι, οι οποίοι δεν κατάφεραν να κατέβουν και να πραγματοποιήσουν τις εκδρομές τους. Στο λιμάνι Ηρακλείου ουσιαστικά μόνο τα πλοία της Louis έχουν αποκλειστεί.

Και χθες Δευτέρα, στην Κέρκυρα αποκλείστηκε για μερικές ώρες το Calypso που είχε ξεκινήσει από την Κύπρο με 700 επιβάτες.

Σύμφωνα με πηγές της Louis, η ζημία που έχει υποστεί η εταιρεία από τη μη πραγματοποίηση των εκδρομών αυτών υπολογίζεται σε 500.000 ευρώ (αν υπολογιστεί κόστος 70 ευρώ την εκδρομή), ενώ υπάρχει το ενδεχόμενο για ακυρώσεις κρουαζιέρων μελλοντικά από tour operators και εκεί η απώλεια δεν μπορεί να εκτιμηθεί άμεσα.

Στην εταιρεία επικρατεί προβληματισμός και προσανατολίζονται για την άμεση αλλαγή τουλάχιστον του δρομολογίου στο λιμάνι του Ηρακλείου.

Επιπρόσθετα, τόσο η τοπική οικονομία όσο και κατά προέκταση η εθνική θα έχει τεράστια απώλεια εσόδων. Και αυτό γιατί από τη μία οι επιβάτες προτιμούν να παραμένουν στα πλοία παρά να επισκέπτονται την Αθήνα ή άλλα αξιοθέατα, από φόβο και ανησυχία για πιθανή ταλαιπωρία από τις κινητοποιήσεις ή πιθανούς αποκλεισμούς.

Από την άλλη, οι αναποφάσιστοι τουρίστες που αναζητούν μια καλή ευκαιρία και προσφορά της «τελευταίας στιγμής» για να κλείσουν τις διακοπές τους, είναι σίγουρο ότι θα απογοητευτούν, θα επηρεαστούν από τα αρνητικά αυτά γεγονότα και θα στραφούν φυσικά στους άμεσους ανταγωνιστές μας που είναι η Τουρκία, Ισπανία, Ιταλία.

Και σίγουρα η ζημιά δεν είναι μόνο για αυτούς που ασχολούνται άμεσα ή έμμεσα με αυτόν αλλά και για όλη την κοινωνία.

http://www.marinews.gr/

[dk]

Κρούσματα γαστρεντερίτιδας σε κρουαζιερόπλοιο

Συναγερμός σήμανε στο προσωπικό του «NAVIGATOR OF THE SEAS», σημαίας Μπαχαμών, καθώς εντοπίστηκαν τέσσερα κρούσματα μεταδοτικής ασθένειας, πιθανώς γαστρεντερίτιδας.

Για τα περιστατικά ενημερώθηκε η Λιμενική Αρχή Πειραιά, κατά τον κατάπλου του, προερχόμενο από Ιταλία με 3.024 επιβάτες και 1.234 μέλη πληρώματος.

Από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά ενημερώθηκαν κατάλληλα οι αρμόδιες υγειονομικές αρχές για τη διαχείριση του περιστατικού.

http://www.zougla.gr/

[dk]

Γραφειοκρατία και απεργίες διώχνουν πάλι την κρουαζιέρα

Η ιστορία με τις κυκλικές κρουαζιέρες στη χώρα μας, που τράβηξε σε μάκρος, όπως ήταν αναμενόμενο, προκάλεσε τελικά την αντίδραση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Κρουαζιέρας. Τα μέλη του έχουν στείλει σχετική επιστολή προς τα αρμόδια κυβερνητικά όργανα, όπου, μεταξύ άλλων, σημειώνουν ότι η μετεξέλιξη της Ελλάδας σε περιφερειακό κέντρο κρουαζιέρας της Ανατολικής Μεσογείου εξαρτάται άμεσα από την ικανότητα της χώρας να παρέχει ένα σταθερό περιβάλλον λειτουργίας που να είναι εξίσου ελκυστικό οικονομικά και διοικητικά με τους άλλους προορισμούς της Ευρώπης. Επίσης, θέτουν θέμα σε σχέση με τις μεταβολές των χρεώσεων και των Τελών που επιβάλλονται σε ελληνικά λιμάνια. Μάλιστα, οι αυξήσεις των τιμολογίων του ΟΛΠ για το 2011/2012 χαρακτηρίζονται υπερβολικές και προβλημάτισαν τους εκπροσώπους της κρουαζιέρας, καθώς επιβλήθηκαν αιφνιδιαστικά και δεν δόθηκε η ευκαιρία στις εταιρείες να τις προϋπολογίσουν στον σχεδιασμό των τρεχόντων προγραμμάτων τους. Για παράδειγμα, αναφέρεται η εταιρεία κρουαζιερών Costa Crociere, η οποία λόγω κόστους αποφάσισε να μειώσει κατά 50% τις προσεγγίσεις της στο λιμάνι του Πειραιά. Παράλληλα, αποφάσισε να εγκαινιάσει πιλοτικά ένα εποχικό home porting στη Ρόδο το 2012. Γι’ αυτό προτείνεται από το Συμβούλιο να δημιουργηθεί ένας μηχανισμός ώστε οι όποιες ανατιμήσεις τελών ή κόστους ελλιμενισμού, στο μέλλον, να συζητούνται μεταξύ των ενδιαφερόμενων πλευρών. Επίσης, καταγγέλλουν ότι δεν υπάρχει σύστημα προεξασφαλισμένης θέσης ελλιμενισμού για τα κρουαζιερόπλοια, με αποτέλεσμα να εξυπηρετούνται όσα φθάνουν πρώτα στον προορισμό. Αυτό δυσκολεύει τις εταιρείες στο να εξασφαλίζουν την εκπλήρωση των υποχρεώσεων που απορρέουν από τα δημοσιευμένα προγράμματά τους.

Στο μεταξύ, τα τελευταία στοιχεία μπορεί να δείχνουν αύξηση των επισκεπτών με διερχόμενες κρουαζιέρες (τράνζιτ), ωστόσο, το λιγοστό ξένο home porting του Πειραιά δείχνει μία τάση μείωσης σε σχέση με πέρυσι. Σύμφωνα με στοιχεία του Συμβουλίου από 503.000 απο-επιβιβαζόμενους επιβάτες στην Ελλάδα το 2009, πέρυσι ο αριθμός αυτός μειώθηκε στους 336.000 επιβάτες.

Ο κ. Ανδρέας Στυλιανόπουλος, μέλος του διοικητικού συμβουλίου του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων και του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, αναφέρει στην «Κ» ότι τα κατάλοιπα του προστατευτισμού, οι νοοτροπίες που αποθαρρύνουν με κάθε τρόπο την ανάπτυξη του νόμιμου home porting πλοίων με κοινοτική σημαία και η αδυναμία της Πολιτείας να επιβάλλει τη νομιμότητα σε ακραίες μορφές αντιδράσεων κατά τη διάρκεια κινητοποιήσεων διώχνει τις εταιρείες κρουαζιερών. Επίσης, κάνει λόγο για απουσία σοβαρής προσπάθειας για την προσέλκυση της κρουαζιέρας, κυρίως σε επίπεδο βελτίωσης της εικόνας της χώρας σε επικοινωνιακό επίπεδο κι εκτιμά ότι το κλείσιμο διαρκώς του κέντρου της πρωτεύουσας σταδιακά θα έχει αντίκτυπο, μοιραία, και στο λιμάνι του Πειραιά.

http://www.marinews.gr/

[dk]

Το πρώτο επιχειρηματικό γεγονός για την κρουαζιέρα στη Μέση Ανατολή γίνεται στο Ντουμπάι

Ο δυναμικός τομέας της κρουαζιέρας και οι ευκαιρίες και προκλήσεις που αντιμετωπίζει στα μεγάλα λιμάνια κρουαζιέρας της Μέσης Ανατολής βρίσκονται στο προσκήνιο σε ένα διήμερο πρόγραμμα συναντήσεων των ηγετών της βιομηχανίας σήμερα, στο ξενοδοχείο The Meydan, στο Ντουμπάι.

Η εκδήλωση διοργανώνεται από την κυβέρνηση του Ντουμπάι, το Υπουργείο Τουρισμού και Εμπορικού Μάρκετινγκ (DTCM), το Dubai Cruise Terminal και την εταιρεία DP World. Η Seatrade Cruise Middle East Convention προσελκύει τους σημαντικότερους “παίκτες” της κρουαζιέρας και των διεθνών φορέων της, που ανυπομονούν να μιλήσουν για τις ευρύτερες οικονομικές επιπτώσεις του τουρισμού κρουαζιέρας, καθώς τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν αύξηση-ρεκόρ στις αφίξεις επιβατών στους κόμβους της περιοχής και θετική ανάπτυξη των δεικτών για τη σεζόν του 2012.

“Τα τελευταία δέκα χρόνια, η Μέση Ανατολή έχει δει σημαντική ανάπτυξη του τουρισμού κρουαζιέρας στην περιοχή, με περισσότερες εταιρείες από ποτέ να θέλουν να αναπτυχθούν στην περιοχή ή να επεκτείνουν τα δρομολόγιά τους σε αυτό το συναρπαστικό μέρος του κόσμου. Το γεγονός αυτό έχει τοποθετήσει τη βιομηχανία κρουαζιέρας ως ένα αναπόσπαστο τμήμα της μελλοντικής στρατηγικής ανάπτυξης των βασικών κόμβων τουρισμού της περιοχής”, δήλωσε ο Chris Hayman, πρόεδρος της Seatrade και διοργανώτριας της Seatrade Cruise Middle East Convention.

“Εκτός από το Ντουμπάι, το οποίο είναι ένα κομβικό σημείο για τον τουρισμό κρουαζιέρας, το Άμπου Ντάμπι, το Ομάν και τα άλλα λιμάνια κρουαζιέρας στην περιοχή ανέφεραν αύξηση του αριθμού επισκεπτών κρουαζιέρας κατά τους τελευταίους μήνες. Εν τω μεταξύ, στην Ερυθρά Θάλασσα, λιμάνια προσελκύουν επίσης σημαντικούς αριθμούς κρουαζιερόπλοιων και οι προοπτικές για τα λιμάνια της βόρειας Αφρικής είναι πιθανό να ενισχυθούν, με την επέκταση της χειμερινής σεζόν κρουαζιέρας στη Μεσόγειο”, πρόσθεσε ο Hayman.

Στο Ντουμπάι και μόνο, ο αριθμός των κρουαζιερόπλοιων που το επισκέπτονται έχει υπερτετραπλασιαστεί τα τελευταία πέντε χρόνια, σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία του DTCM, και με πρόβλεψη για αύξηση του αριθμού επιβατών κρουαζιέρας στο Port Rashid σε 50.000 ετησίως, φθάνοντας τους 625.000 επισκέπτες το 2015, έναντι συνολικά 425.000 που αναμένονται το 2011.

Με συνεχιζόμενη δέσμευση από τις διεθνείς εταιρείες κρουαζιέρας, όπως η Costa Cruises, η Royal Caribbean International και η AIDA Cruises, το λιμάνι Mina Zayed του Άμπυ Ντάμπι θα αυξήσει τη χωρητικότητά του για τη σεζόν του 2012, μετά και την απόφαση της MSC Cruises να το χρησιμοποιήσει ως βάση για το 59.000 τόνων πλοίο της “MSC Lirica” από τον προσεχή Οκτώβριο, προσθέτοντας έτσι έως και 39.000 ετήσιες αφίξεις κρουαζιερόπλοιων στην περιφερειακή αγορά.

Ακόμη, σχεδιάζοντας τον χειμώνα του 2012-13, το κρουαζιερόπλοιο της TUI Cruises, “Mein Schiff 2” θα κάνει το ντεμπούτο του στη Μέση Ανατολή με εβδομαδιαίες μετ‘επιστροφής κρουαζιέρες από Ντουμπάι προς Ομάν, Άμπου Ντάμπι και Μπαχρέιν. Σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία του Υπουργείου Τουρισμού του Ομάν και του λιμένος Mina Qaboos Port, οι αφίξεις των επιβατών στο Μουσκάτ προβλέπεται να υπερβούν τις 300.000 μέχρι το 2015, με την υποστήριξη επενδύσεων σε έργα υποδομής που θα μεταμορφώσουν τις παρούσες εγκαταστάσεις της πρωτεύουσας σε ένα καθαρά λιμάνι κρουαζιέρας. Αλλά και το Άμπου Ντάμπι και η Ντόχα έχουν στα σχέδιά τους την ανάπτυξη νέων εγκαταστάσεων κρουαζιέρας.

http://www.traveldailynews.gr/

[dk]

Αγώνας δρόμου για να μη χαθεί η κρουαζιέρα το 2013

Με «φουλ τις μηχανές» θα πρέπει να κινηθεί το επόμενο χρονικό διάστημα το υπουργείο Ανάπτυξης και Ναυτιλίας για να μη χαθεί και το 2013 για την ελληνική κρουαζιέρα.

Οι εκπρόσωποι των μεγάλων ξένων εταιρειών κρουαζιέρας έχουν δηλώσει ότι τους ενδιαφέρουν οι ελληνικοί προορισμοί, όμως διστάζουν να τους εντάξουν στα προγράμματά τους καθώς εκτιμούν ότι το θεσμικό πλαίσιο δεν είναι φιλικό.

Κατά πληροφορίες, έχουν διαμηνύσει στην κυβέρνηση ότι για να αναπτυχθεί η κρουαζιέρα με αφετηρία ελληνικά λιμάνια, απαιτούνται δύο κινήσεις:

α) να δημιουργηθεί ένα σταθερό κανονιστικό πλαίσιο και αποδοτικό επιχειρηματικό κλίμα, το οποίο θα επιτρέπει στις εταιρείες μεγαλύτερη ευελιξία στη διαδικασία βελτίωσης των επιθυμιών των πελατών τους και

β) να βελτιωθούν οι υποδομές των λιμένων ως προς την υποδοχή μεγάλων σκαφών, με ιδιωτικοποιήσεις στις οποίες θα μπορούσαν να συμμετάσχουν και οι εταιρείες κρουαζιέρας.

Σύμφωνα με στελέχη του, ο κλάδος αναμένεται να αυξηθεί ακόμη περισσότερο τα επόμενα έτη και η Ελλάδα μπορεί να κερδίσει μεγάλο κομμάτι της «πίτας». Είναι χαρακτηριστικό ότι σύμφωνα με στοιχεία της Διεθνούς Ενωσης Κρουαζιέρας (Cruise Lines International Association), ο αριθμός των επιβατών της το 2011 αναμένεται να φθάσει τα 16 εκατ. επιβάτες από 15 εκατ. που ήταν το 2010. Tην ίδια στιγμή ο Πειραιάς, κατά το πρώτο 8μηνο του 2011, εμφανίζεται να έχει περισσότερες προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων κατά 37,5%, σε σχέση με πέρυσι, φθάνοντας σε 1.309.681 in transit επιβάτες. Ειδικό βάρος αναμένεται να πέσει στην ανάπτυξη του Πειραιά, ώστε τα επόμενα τρία έτη να έχει εκσυγχρονιστεί το λιμάνι και να μπορεί να φιλοξενεί συγχρόνως 11 μεγάλα κρουαζιερόπλοια με συνολικό αριθμό επιβατών άνω των 20.000.

Ενδιαφέρον να εντάξουν τον Πειραιά στα σχέδιά τους αλλά και να συμμετάσχουν στην αναβάθμιση του λιμένα έχουν δείξει οι διεθνείς κολοσσοί κρουαζιέρας (Carnival, Royal Caribbean, Costa, MSC και Celebrity).

http://www.marinews.gr/

[dk]

Νέο πεδίο για τη δημιουργία πακέτων κρουαζιέρας που θα απευθύνονται σε συγκεκριμένες κατηγορίες επιβατών, ανοίγει ο θρησκευτικός τουρισμός.

Κατά πληροφορίες εντός των ημερών σε σχετική διοργάνωση που θα αναφέρεται στο θρησκευτικό τουρισμό, ο τομέας της κρουαζιέρας θα κάνει δυναμική εμφάνιση καθώς είναι γνωστό ότι η Ελλάδα παρέχει όλα τα εχέγγυα για την ανάπτυξη πακέτων – συνεργιών με προσεγγίσεις σε σημεία μεγάλου ενδιαφέροντος για το θρησκευτικό τουρισμό.

http://www.theseanation.gr/

[dk]

Η ελληνική κρουαζιέρα προσελκύει Κινέζους τουρίστες

Την τεράστια δεξαμενή εν δυνάμει Κινέζων επιβατών κρουαζιέρας, επιχειρεί να προσελκύσει η ελληνική βιομηχανία κρουαζιέρας. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της κινεζικής τουριστικής βιομηχανίας, 790.000 ήταν οι Κινέζοι τουρίστες που ταξίδεψαν εκτός Κίνας το 2009 για κρουαζιέρες. Ο αριθμός αυτός είναι κατά 20% αυξημένος σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, αναφέρει άρθρο της κινεζικής ημερησίας “China Daily” που καταγράφει τα περιθώρια ανάπτυξης της κρουαζιέρας στην Κίνα.
Κατά τα δύο τελευταία χρόνια, τρεις είναι οι βασικές εταιρείες που έχουν επενδύσει στην κρουαζιέρα και έχουν τη βάση τους σε κινεζικά λιμάνια: Costa Cruises, Royal Caribbean και Star Cruises. Ουσιαστικά αποτελούν την πρώτη επιλογή των Κινέζων τουριστών.

Αναφορικά με την Ελλάδα, η Louis Hellenic Cruises έχει προγραμματίσει μέσα στο Νοέμβριο road show στο Πεκίνο, προκειμένου να αξιοποιήσει αυτή τη δεξαμενή τουριστών μετά και από τα θετικά μηνύματα που είχε τόσο από Κινέζους δημοσιογράφους που είχαν την ευκαιρία να φιλοξενηθούν εν πλω σε ένα από τα σύγχρονα κρουαζιερόπλοια της και να απολαύσουν αυθεντική κρουαζιέρα στο Αιγαίο, όσο και από την αυξημένη ζήτηση και ενδιαφέρον από τουριστικά πρακτορεία.
Άλλωστε είναι η μοναδική εταιρία κρουαζιέρας που ξεκινά από τον Πειραιά και μπορεί να συνδυαστεί με επίσκεψη στην Αθήνα και ολιγοήμερη κρουαζιέρα με το πανόραμα όλων των γνωστών και δημοφιλών προορισμών στην Κίνα , όπως είναι η Σαντορίνη και η Μύκονος.
Βέβαια “αγκάθι” για την ανάπτυξη της ζήτησης αλλά και της επισκεψιμότητας των Κινέζων, σύμφωνα με στελέχη της Louis Hellenic Cruises είναι το θέμα της έκδοσης βίζας και μάλιστα η έλλειψη ευελιξίας και από τους ελληνικές διπλωματικές αρχές ή γραφειοκρατικές διαδικασίες που λειτουργούν αποτρεπτικά για την τελική επιλογή διακοπών.

http://www.marinews.gr/

[dk]

Αύξηση 13,73% στις προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων στον Πειραιά το 2011

Τα αποτελέσματα για τον τομέα Κρουαζιέρας του ΟΛΠ ΑΕ  κατά το 2011 και τις πολιτικές κρουαζιέρας του Οργανισμού για τα επόμενα έτη, παρουσίασε σε συνέντευξη τύπου ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ ΑΕ κ. Γιώργος Ανωμερίτης.

1. Τα κρουαζιερόπλοια, τα οποία κατά το 2011 προσέγγισαν τα λιμάνι του Πειραιά ανήλθαν σε 936, έναντι 823 του 2010, παρουσιάζοντας αύξηση 13,73%.

2. Οι αφιξοαναχωρήσεις επιβατών κρουαζιέρας το 2011 ανήλθαν σε 2.515.191 έναντι 1.864.657 του 2010, παρουσιάζοντας αύξηση 650.534 επιβατών ήτοι 34,89%.

3. Οι επι-αποβιβασθέντες επιβάτες στον Πειραιά (homeporting) ανήλθαν σε 454.387 (+6.63%) και transit  σε 2.060.804 (+43,26%).

4. Οι μεταβολές 10ετίας (2002 – 2011) ανήλθαν για τους επιβάτες home σε 198% και για τις διελεύσεις transit σε 339%.

5. Υποδομές

    Το 2011 εκσυγχρονίστηκε ο Σταθμός Επιβατών Κρουαζιέρας Α’ (Αγίου Νικολάου), έκτασης πλέον 6.300 τ.μ.
    Τον Απρίλιο 2012 παραδίδεται ο νέος Σταθμός Επιβατών Κρουαζιέρας Β’ (Θεμιστοκλέους), έκτασης 5.200 τ.μ.
    Τον Μάιο 2012 παραδίδεται ο νέος Σταθμός Επιβατών Κρουαζιέρας Γ’ (Μιαούλη), έκτασης 3.200 τ.μ στον χώρο της πενταγωνικής αποθήκης της “Παγόδας”.
    Τίθενται σε λειτουργία νέες πύλες ελέγχου, ταινιόδρομοι αποσκευών, οχήματα      μεταφοράς επιβατών και αποσκευών, θέσεις στάθμευσης οχημάτων, πούλμαν, ταξί κ.λ.π.
    Τον Μάιο 2012 παραδίδεται το νέο κρηπίδωμα «Μιαούλη» για δύο νέες θέσεις πρόσδεσης κρουαζιερόπλοιων, έκτασης πρόσθετων κρηπιδωμάτων 8.700 τ.μ.
    Το 2012 ξεκινά το έργο της επέκτασης του νέου λιμένα πρόσδεσης κρουαζιερόπλοιων για 6 νέες θέσεις πλοίων νέας γενιάς. Ήδη ολοκληρώθηκαν όλες οι απαιτούμενες μελέτες και άδειες και το έργο θεωρείται πλήρως ώριμο.

6. Πολιτικές

    Ο ΟΛΠ ΑΕ αποφάσισε να διατηρήσει για τα έτη 2013, 2014, 2015 και 2016 (έτος ολοκλήρωσης υποδομών νέου λιμένα) τα τιμολόγια του σταθερά με ετήσια αναπροσαρμογή μόνο κατά τον δείκτη τιμών καταναλωτή, χωρίς άλλες μεταβολές ή προσαυξήσεις.
    Καθιέρωση τιμολογίου μεγάλων πελατών
    Καθιέρωση ειδικών εκπτώσεων (5-30%)
    Θέσεις προαναγγελίας και προτεραιότητας στην προσέλευση και προσέγγιση.
    Καθιέρωση σταθερών θέσεων πρόσδεσης για μεγάλους πελάτες.
    Κοινό check-in στα τερματικά αεροδρόμιου-λιμένος.

Από τα πιο πάνω συνάγονται τα ακόλουθα:

α. Ο τομέας κρουαζιέρας καθίσταται πλέον μια από τις πιο σημαντικές δραστηριότητες του Ο.Λ.Π. Α.Ε.

β.  Με βάση τις θέσεις ελλιμενισμού (ΙΙ) ο Πειραιάς παραμένει το μεγαλύτερο   λιμάνι κρουαζιέρας της Μεσογείου.

γ. Το λιμάνι κρουαζιέρας του Ο.Λ.Π. Α.Ε. παραμένει τιμολογιακά κατά 30% φθηνότερο από όλα τα λιμάνια της Μεσογείου.

δ. Οι χώροι εξυπηρέτησης επιβατών κρουαζιέρας (passenger terminal) αυξάνονται από 5.900 τ.μ. σε 11.200 τ.μ. εντός του 2012.

Σχολιάζοντας τις θέσεις ελαχίστων προτάσεων για τη δημιουργία νέου λιμένα κρουαζιέρας στο Φαληρικό Δέλτα, ο κ. Γ. Ανωμερίτης δήλωσε: “Από τα αρχαία χρόνια του Θεμιστοκλή μέχρι τα μετά την Εθνική Ανεξαρτησία χρόνια του Όθωνα, από πλευράς ορισμένων Αθηναίων ετίθετο το ερώτημα αν το επίνειο της Αθήνας έπρεπε να είναι το Φάληρο ή ο Πειραιάς. Το θέμα αυτό έχει ιστορικά επιλυθεί με τεράστιες επενδύσεις, οι οποίες στο μεταξύ έγιναν στον Πειραιά. Όσοι το επαναφέρουν παραγνωρίζουν: (α) τα ρηχά ισοβαθή της περιοχής Φαλήρου/Φλοίσβου απαγορευτικά για προσέγγιση μεγάλων πλοίων, (β) την απόληξη δύο ποταμών στον όρμο Φαλήρου, (γ) τη χρησιμοποίηση της περιόδου ως στίβου ναυταθλητικών ομίλων, (δ) τη χρησιμοποίηση της περιοχής ως κέντρου θαλάσσιου τουρισμού με 4 μεγάλες χωροθετημένες μαρίνες, (ε) λόγω ανάπλασης του ολυμπιακού θαλάσσιου μετώπου από ΣΕΦ έως Φλοίσβο ως χώρου περιπάτου και αναψυχής, (στ) του χαρακτηρισμού της περιοχής ως αμιγώς οικιστικής και τέλος (ζ) λόγω των θαλασσίων συνθηκών της περιοχής, αφού με νότιους ανέμους έχει μετρηθεί κυματισμός 4-6 μ. χωρίς φυσικά να υπολογίσει κανείς το οικονομικό κόστος της δημιουργίας νέου λιμένα και των απαιτούμενων πανάκριβων χερσαίων χώρων και υποδομών. Ο Πειραιάς και το λιμάνι του αποτελούν το μοναδικό χώρο για ανάπτυξη κρουαζιέρας στην Αττική.

Όπως αποδέχεται και ο Οργανισμός Αθήνας στο σχέδιο του για το Ρυθμιστικό Σχέδιο Αττικής 2021, ο μόνος μικρού μεγέθους συμπληρωματικός χώρος κρουαζιέρας θα μπορούσε να κατασκευασθεί στο Λαύριο υπό προϋποθέσεις, σε καμιά όμως περίπτωση στον Φαληρικό Όρμο”.

http://www.traveldailynews.gr/