Καμποτάζ και Κρουαζιέρα

[dk]

Προς άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα

Περίπου 5 εκατομμύρια επιπλέον τουρίστες θα μπορεί να αποφέρει σταδιακά η κρουαζιέρα για τον ελληνικό τουρισμό αν η κυβέρνηση προχωρήσει στην άρση του καμποτάζ, κάτι που σύμφωνα με πληροφορίες αναμένεται να ανακοινωθεί τις επόμενες ημέρες και πιθανότατα στην ετήσια γενική συνέλευση του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ) από τον ίδιο τον πρωθυπουργό. Έτσι θα ανοίξει ο δρόμος τόσο για επιπλέον τουρίστες οι οποίοι θα μπορούν να έχουν ως λιμάνι αναχώρησης και άφιξης τα λιμάνια της Ελλάδας όσο και για λιμενικές επενδύσεις από μεγάλες εταιρείες κρουαζιερόπλοιων, οι οποίες έχουν ήδη εκφράσει το σχετικό ενδιαφέρον.
 
Το πρόβλημα που παραμένει προκειμένου να προωθηθεί η άρση του καμποτάζ είναι οι όροι που θέτει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ναυτικών (ΠΝΟ) με την οποία βρίσκεται σε συζητήσεις η υπουργός Οικονομίας κα Λούκα Κατσέλη. Η ΠΝΟ αντιδρά έντονα στην άρση του καμποτάζ σε μια προσπάθεια να υπερασπιστεί την απασχόληση Ελλήνων ναυτικών στα κρουαζιερόπλοια. Πρόσφατα ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας τάχθηκε υπέρ της κατάργησης του καμποτάζ στα μη Κοινοτικής σημαίας κρουαζιερόπλοια, υπό την προϋπόθεση της απασχόλησης τουλάχιστον 25 Ελλήνων ναυτικών σε κάθε πλοίο μη Κοινοτικής σημαίας. Ενδεχομένως, η πρόταση αυτή να είναι και η λύση, που θα συμφωνηθεί με την ΠΝΟ.
 
Σύμφωνα με τον εν λόγω Σύνδεσμο, η Ελλάδα χάνει κατ’ έτος περισσότερο από 1,1 δισ. ευρώ από συνέργιες που δημιουργεί όλο το φάσμα παροχής υπηρεσιών στα κρουαζιερόπλοια.
 
Εν τω μεταξύ, τα εμπόδια, που υπάρχουν στην Ελλάδα για τις κρουαζιέρες, δίνουν τη δυνατότητα στις άλλες χώρες της Ανατολικής Μεσογείου να κερδίσουν έδαφος, με την Αίγυπτο, το Ισραήλ, αλλά και την Τουρκία να προσελκύουν συνεχώς και περισσότερες κρουαζιέρες, με ελκυστικές παροχές στα λιμάνια τους.
 
Εάν, πάντως, αρθεί το καμποτάζ οι μεγάλες εταιρείες κρουαζιεροπλοίων παγκοσμίως, όπως η Royal Caribbean Cruises, είναι διατεθειμένες να έρθουν στην Ελλάδα και να επενδύσουν σε νέες λιμενικές υποδομές, όπως είπε ο εκπρόσωπος της Royal Caribbean Cruises στην Ελλάδα κ. Ανδρέας Στυλιανόπουλος (του ταξιδιωτικού οργανισμού Navigator Travel and Tourist Services).
 
Σύμφωνα με τα στοιχεία, που ανέφερε ο ίδιος σε ημερίδα του Συνδέσμου Τουριστικών Γραφείων (ΗΑΤΤΑ), το 2008 το άμεσο οικονομικό όφελος από την κρουαζιέρα στην ευρωπαϊκή οικονομία ήταν 14,3 δισ. ευρώ. Το συνολικό άμεσο και έμμεσο όφελος για την ευρωπαϊκή οικονομία εκτιμάται σε 32,2 δισ. ευρώ, ενώ την τελευταία δεκαετία η κρουαζιέρα έχει προσφέρει στην Ευρώπη 311.512 άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας.
 
Εάν το λιμάνι του Πειραιά εξελιχθεί σε κόμβο κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο, σύμφωνα με στοιχεία που κατατέθηκαν στην ημερίδα, με τους κατάλληλους χειρισμούς, την άρση των αντικινήτρων και τη δημιουργία επενδύσεων, η κρουαζιέρα μπορεί να αποδώσει 5.000.000 τουρίστες στον ελληνικό τουρισμό και την οικονομία στα επόμενα χρόνια.
 
Τα υπόλοιπα συμπεράσματα, που προέκυψαν σε αυτήν την ημερίδα, είναι:

1. Η κρουαζιέρα παγκοσμίως προσελκύει 11.000.000 πελάτες τον χρόνο με 3,2 εκατομμύρια να προέρχονται από τη γρήγορα αναπτυσσόμενη ευρωπαϊκή αγορά.
 
2. Οι δυνατότητες απασχόλησης θα αυξηθούν τόσο για Έλληνες ναυτικούς όσο και για μία σειρά επαγγελμάτων (ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη, τροφοδότες πλοίων, κ.λπ.) όπως έγινε π.χ. και στη γειτονική Ιταλία.
 
3. Υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον από τις μεγάλες εταιρείες κρουαζιέρας να εγκατασταθούν σε ελληνικά λιμάνια (άμεσα στον Πειραιά και το Ηράκλειο και στη συνέχεια θα ακολουθήσουν και άλλα εναλλακτικά όπως π.χ. Θεσσαλονίκη.
 
4. Η ανάπτυξη της κρουαζιέρας στη Μεσόγειο αναμένεται να είναι ραγδαία και στα επόμενα χρόνια θα αρχίσει να πλησιάζει και την Καραϊβική.
 
5. Οι προσεγγίσεις πλοίων θα αυξηθούν στο σύνολο της χώρας γιατί δεν θα υπάρχουν πια μεγάλες αποστάσεις από τα Home Ports. Ετσι τα δρομολόγια των κρουαζιερόπλοιων θα μπορούν να προγραμματίζουν πολύ περισσότερες προσεγγίσεις και σε περισσότερα ελληνικά λιμάνια.
 
6. Οι τουρίστες στην Πάλμα αυξήθηκαν σε μία δεκαετία κατά 412% και στη Βαρκελώνη σε μερικά χρόνια, κατά 920%.
 
7.Οι περιοχές που βρίσκονται κοντά στα λιμάνια που μπορούν να λειτουργήσουν σαν κόμβοι θα ωφεληθούν σημαντικά όπως και ο τουρισμός τους, γιατί πολλοί πελάτες αγοράζουν και προγράμματα ξενοδοχειακής παραμονής στην πόλη από τις εταιρείες κρουαζιέρας, παρατείνοντας τις διακοπές τους και χρησιμοποιώντας πολλαπλές τουριστικές υπηρεσίες.
 
8. Οι χώρες της Μεσογείου ιδίως με τα μικρά λιμάνια εφαρμόζουν προσεκτική πολιτική σε τοπικό επίπεδο αλλά και σε εθνικό και διαπραγματεύονται όλες τις προσεγγίσεις μεγάλων πλοίων ώστε να αποφεύγονται μεγάλες συγκεντρώσεις στις προσεγγίσεις και να μην δημιουργούνται περιβαλλοντολογικά ή κοινωνικά προβλήματα από τα μεγέθη και την πολυκοσμία.
 
9. Η κρουαζιέρα είναι μία αυτόνομη διεθνοποιημένη τουριστική βιομηχανία με πολλές ευκαιρίες ανάπτυξης, πλούτου και απασχόλησης.
 
Οι υποδομές

Εάν, πάντως, υπάρξει άρση του καμποτάζ θα πρέπει να επιλυθούν άμεσα πρακτικά ζητήματα. Ο κ. Χάρης Παπαχαραλάμπους, γενικός διευθυντής marketing και πωλήσεων της Louis Hellenic Cruises, της μόνης εταιρείας που κινείται με ελληνική σημαία, επισημαίνει χαρακτηριστικά:
 
«Είναι πολύ πιο σημαντικό το κομμάτι που ονομάζεται υποδομή, ανάπτυξη, προγραμματισμός. Είναι επαρκής η υποδομή;
 
Για παράδειγμα στον Πειραιά τις ώρες αιχμής πού θα σταθμεύσουν 50 ή 100 λεωφορεία αφού δεν υπάρχει ο χώρος; Στην Καραϊβική εξυπηρετούνται 2.000 και 3.000 άτομα σε 1 ώρα εδώ έχουμε 1.000 άτομα και θέλουμε 3 ώρες. Δεν είναι μόνο ο προορισμός αλλά και οι υπηρεσίες που λαμβάνει ο επισκέπτης διαφορετικά θα είναι μπούμερανγκ. Το νέο τέρμιναλ στον Πειραιά έχει βοηθήσει ως έναν βαθμό αλλά χρειάζεται πολύ δουλειά ακόμη. Τα πράγματα έξω τρέχουν με μεγαλύτερη ταχύτητα απ' ό,τι τρέχουν μέσα. Κι όταν ήδη είσαι πίσω πρέπει να τρέξεις πολύ πιο γρήγορα απ' ό,τι τρέχει το περιβάλλον. Το να κάνεις κάποιες διορθωτικές κινήσεις έστω και εκ των υστέρων είναι κάτι. Το να προβλέψεις που θα πάει η κατάσταση για να μπορέσεις να είσαι προετοιμασμένος είναι πολύ πιο ορθό».

http://www.t-p.gr

[dk]

Προς άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα

Περίπου 5 εκατομμύρια επιπλέον τουρίστες θα μπορεί να αποφέρει σταδιακά η κρουαζιέρα για τον ελληνικό τουρισμό αν η κυβέρνηση προχωρήσει στην άρση του καμποτάζ, κάτι που σύμφωνα με πληροφορίες αναμένεται να ανακοινωθεί τις επόμενες ημέρες και πιθανότατα στην ετήσια γενική συνέλευση του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ) από τον ίδιο τον πρωθυπουργό. Έτσι θα ανοίξει ο δρόμος τόσο για επιπλέον τουρίστες οι οποίοι θα μπορούν να έχουν ως λιμάνι αναχώρησης και άφιξης τα λιμάνια της Ελλάδας όσο και για λιμενικές επενδύσεις από μεγάλες εταιρείες κρουαζιερόπλοιων, οι οποίες έχουν ήδη εκφράσει το σχετικό ενδιαφέρον.
 

Ανοιγεί ο δρόμος για επενδύσεις μετά την άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα

Η επικείμενη άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα αναμένεται να ανοίξει τον δρόμο υλοποίησης επενδύσεων σε λιμενικές υποδομές στην Ελλάδα για την υποδοχή κρουαζιερόπλοιων, από αμερικανικών συμφερόντων εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον κλάδο παγκοσμίως και έχουν εκφράσει σχετικό ενδιαφέρον.

Το υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο στην Ελλάδα για την κρουαζιέρα δεν επιτρέπει σε κρουαζιερόπλοια που φέρουν σημαία κράτους μη μέλους της Ευρωπαϊκής Ενωσης να επιβιβάζουν και να αποβιβάζουν τους τουρίστες σε ελληνικό λιμάνι (κυκλικές κρουαζιέρες).

Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ), ένα μεγάλο μέρος των εσόδων μιας χώρας από τα κρουαζιερόπλοια προέρχεται από τους επισκέπτες που αποβιβάζονται και παραμένουν για μερικές ώρες στους διάφορους τουριστικούς προορισμούς. Ομως ένα άλλο, μεγάλο, μέρος των εσόδων προέρχεται από τo home porting των πλοίων στα λιμάνια της χώρας. Δηλαδή από το γεγονός ότι τα κρουαζιερόπλοια ξεκινούν και τερματίζουν στο ίδιο λιμάνι. Αυτό σημαίνει πρόσθετη παραμονή και καταναλώσεις κατ’ ελάχιστον μία ή δύο μέρες πριν και μετά την κρουαζιέρα. Στην περίπτωση αυτή τα έσοδα για την οικονομία της χώρας υποδοχής είναι πολλαπλάσια από τα έσοδα των ολιγόωρων επισκέψεων. Κατ’ εκτίμηση του ΣΕΤΕ, τα επιπλέον αυτά έσοδα για την Ελλάδα με την άρση του καμποτάζ θα είναι της τάξεως του ενός δισεκατομμυρίου ευρώ ετησίως, ποσό το οποίο θα δημιουργούσε, επιπλέον, περίπου 40.000 θέσεις εργασίας. Σημαντικά οφέλη προκύπτουν και για πολλούς άλλους κλάδους που ασχολούνται με την τεχνική υποστήριξη πλοίων, παροχή τουριστικών υπηρεσιών, προμήθεια υλικών και τροφοδοσίας, αλλά και για τα ναυπηγεία.

O αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ταξιδιωτικού οργανισμού Νavigator που έχει τη γενική αντιπροσώπευση της Royal Caribbean International, Celebrity Cruises και Azamara Club Cruises, θυγατρικών της Royal Caribbean Cruises, Ανδρέας Στυλιανόπουλος, αναφέρει ότι ο αμερικανικός όμιλος έχει δηλώσει την πρόθεση να επενδύσει στην Ελλάδα για τη δημιουργία νέων λιμενικών υποδομών εφόσον αρθεί το καμποτάζ. Μεγάλες επενδύσεις, σημειώνει, έχει ήδη πραγματοποιήσει στη Γαλλία, την Τουρκία, την Ισπανία και τελευταία στην Ιταλία. Τα έργα υποδομής αφορούν κυρίως σε προβλήτες και χώρους επι/αποβίβασης. Ενδιαφέρον αναμένεται να εκδηλωθεί και για συμμετοχή τους στο επενδυτικό σχέδιο ύψους 230 εκατομμυρίων του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ), το οποίο αφορά στην επέκταση μέρους του λιμένα προκειμένου να υπάρχει δυνατότητα ταυτόχρονης εξυπηρέτησης 6 κρουαζιερόπλοιων.

Ωστόσο, εκτός του καμποτάζ, προβλήματα στην ανάπτυξη της κρουαζιέρας δημιουργούνται από κινητοποιήσεις στο κέντρο της Αθήνας, καθώς εμποδίζονται οι ξεναγήσεις. Επίσης, πολλές φορές τα μουσεία είναι κλειστά ή έχουν μειωμένο ωράριο. Δυσκολίες στην εξυπηρέτηση των τουριστών υπάρχουν σε ορισμένους προορισμούς όπως -για παράδειγμα- στη Σαντορίνη, όταν την ίδια ημέρα είναι προγραμματισμένες πολλές αφίξεις κρουαζιερόπλοιων, ή στο λιμάνι της Μυκόνου που δεν μπορούν να δέσουν πάνω από δύο κρουαζιερόπλοια.

Το 2009, μια χρονιά διεθνούς οικονομικής κρίσης, ταξίδεψαν με κρουαζιερόπλοια σε όλο τον κόσμο 13 εκατομμύρια τουρίστες, 440.000 περισσότεροι από το 2008. Από το 2010 έως το 2012 έχει προγραμματιστεί η κατασκευή 26 νέων κρουαζιερόπλοιων με προϋπολογισμό 15 δισεκατομμύρια δολάρια. Οι προβλέψεις για το 2010 είναι ότι ο αριθμός των επιβατών στα κρουαζιερόπλοια θα αυξηθεί κατά 6,3% φθάνοντας τα 14,3 εκατομμύρια.
 
πηγη  Καθημερινή

[dk]

Συγκρότηση Ειδικής Επιτροπής Επίλυσης Ζητημάτων για το Καμποτάζ
 
Με σκοπό την άμεση υλοποίηση της απόφασης του Πρωθυπουργού, κ. Γιώργου Α. Παπανδρέου, για το καμποτάζ (cabotage), η Υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας  και Ναυτιλίας, κ. Λούκα Τ. Κατσέλη, συγκρότησε Ειδική Επιτροπή Επίλυσης Ζητημάτων που άπτονται του θέματος.

Στην Επιτροπή προεδρεύει ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης (πρώην Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας), Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας. Η Επιτροπή θα εξετάσει τη σύζευξη Τουρισμού και Ναυτιλίας, τους τρόπους επίλυσης των προβλημάτων που σχετίζονται με τα πλοία κρουαζιέρας σημαίας τρίτων χωρών (μη κοινοτικών), καθώς και ειδικότερους στόχους:

α) την άρση αντικινήτρων στον τουρισμό κρουαζιέρας β) την προστασία των θέσεων εργασίας ναυτικών γενικών καθηκόντων στα κρουαζιερόπλοια και γ) τη βελτίωση της εκπαίδευσης και κατάρτισης των ναυτικών ξενοδοχειακών ειδικοτήτων

Η Επιτροπή, μετά τη διαβούλευση με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, θα παραδώσει μέχρι τις 15 Μαΐου 2010 το πόρισμά της στην Επιτροπή Θαλάσσιου Τουρισμού του Υπ. Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, η οποία εντός 10 ημερών θα καταθέσει τις τελικές εισηγήσεις για τις αναγκαίες νομοθετικές ρυθμίσεις.

http://www.traveldailynews.gr

[dk]

Απεργοί εμπόδισαν τουρίστες να ανέβουν σε κρουαζιερόπλοιο
 
Ναυτικοί που συγκεντρώθηκαν χθες έξω από τον επιβατηγό σταθμό της Ακτής Ξαβερίου εμπόδιζαν την επιβίβαση 970 τουριστών στο υπό σημαία Μάλτας κρουαζιερόπλοιο  Ζenith, το οποίο εδώ και λίγες μέρες εκτελεί θαλάσσιες περιηγήσεις με αφετηρία το λιμάνι του Πειραιά.

Οι περίπου 400 συγκεντρωμένοι έξω από τον επιβατηγό σταθμό της Ακτής Ξαβερίου συμμετέχουν στην 24ωρη απεργία της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ) για τη μη άρση του καμποτάζ.

Το κρουαζιερόπλοιο Zenith, που φέρει ευρωπαϊκή σημαία και ως εκ τούτου δύναται να πραγματοποιεί κυκλικά ταξίδια στα ελληνικά λιμάνια, κατέπλευσε χθες το πρωί στην Ακτή Ξαβερίου, όπου και αποβίβασε τους 970 επιβάτες του (Ισπανούς υπηκόοους).

Οι επιβάτες, που επρόκειτο να επιβιβαστούν στο πλοίο, που θα ξεκινούσε χθες 7ήμερη κρουαζιέρα, μεταφέρθηκαν, με μέριμνα της πλοιοκτήτριας εταιρίας, σε ξενοδοχείο και επιβιβάστηκαν στο πλοίο στις 6 το πρωί, όταν και έληξε και η 24ωρη απεργία.

http://www.traveldailynews.gr

[dk]

Αποπλέει το Zenith μετά από 11ωρη καθυστέρηση

Αποπλέει το πρωί της Τρίτης μετά από 11ωρη καθυστέρηση το κρουαζιερόπλοιο ΖΕΝΙΤΗ, το οποίο παρέμεινε αποκλεισμένο στο λιμάνι του Πειραιά, από συνδικαλιστές ναυτεργάτες.
 
Οι ναυτικοί θα επαναλάβουν τις κινητοποιήσεις με 24ωρη απεργία το Σάββατο 1η Μαΐου.

Τον απόπλου του ευρωπαϊκού κρουαζιερόπλοιου εμπόδισαν 400 περίπου συγκεντρωμένοι ενώ οι 970 επιβάτες, Ισπανοί υπήκοοι, που επρόκειτο να επιβιβαστούν στο πλοίο, που θα ξεκινούσε χθες το βράδυ την 7ήμερη κρουαζιέρα, μεταφέρθηκαν μερίμνη της πλοιοκτήτριας εταιρείας σε ξενοδοχείο και επιβιβάστηκαν στο πλοίο στις 6 το πρωί όταν έληξε και η 24ωρη απεργία.

Για το περιστατικό, η Λιμενική Αρχή Πειραιά ενημέρωσε σχετικά τον αρμόδιο Εισαγγελέα, ο οποίος διέταξε τη διενέργεια προανάκρισης, κατά την τακτική διαδικασία.
 
Το κρουαζιερόπλοιο ΖΕΝΙΘ πραγματοποιεί εδώ και έναν περίπου μήνα κρουαζιέρες στη Μεσόγειο με αφετηρία το λιμάνι του Πειραιά, κάτι που λόγω του ευρωπαϊκού νηολογίου που φέρει, έχει δικαίωμα να πραγματοποιεί.

http://www.t-p.gr

[dk]

Φεύγει από την Ελλάδα το κρουαζιερόπλοιο Zenith
 
Την απόφαση για επικείμενη διακοπή των διαδρομών του κρουαζιερόπλοιου Zenith, με σημαία Μάλτας, στην Ελλάδα ανακοίνωσε ο  Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ). Ο ΣΕΤΕ κάνει λόγο για απώλεια εσόδων 10 εκατ. ευρώ για την ελληνική οικονομία και δημιουργία 400 νέων ανέργων σε τουριστικά επαγγέλματα.

Την περασμένη Δευτέρα μέλη του ΠΑΜΕ απέκλεισαν τις εισόδους του λιμανιού του Πειραιά -αντιδρώντας στην επερχόμενη άρση του καμποτάζ στη κρουαζιέρα- γεγονός που απέτρεψε την επιβίβαση των Ισπανών τουριστών στο Zenith. Οι επιβάτες αναγκάστηκαν να διανυκτερεύσουν σε τρία ξενοδοχεία της Αθήνας πριν επιβιβασθούν στο κρουαζιερόπλοιο για να συνεχίσουν το πρόγραμμά τους.

Αναφερόμενος στα γεγονότα του Πειραιά και στις επιπτώσεις τους στον τουριστικό τομέα ο πρωθυπουργός, κ. Γ. Παπανδρέου, τόνισε κατά τη διάρκεια ομιλίας του: "Σκεφτείτε την εικόνα της χώρας μας διεθνώς, αυτή την εποχή που θέλουμε τουρισμό, αυτή την εποχή που ζητάμε σε αυτό τον δυναμικό κλάδο να έρθουν ξένοι, για να στηρίξουν την οικονομία μας. Μιλάμε για ανάπτυξη. Τι εικόνα δώσαμε; Νομίζουν αυτοί, οι σε εισαγωγικά `επαναστάτες`, ότι με τις πράξεις τους θα φύγουμε από την κηδεμονία, θα φύγουμε από την επιτήρηση; Μα θα βοηθήσουν ακόμα περισσότερο στο να είναι πιο σκληρή η επιτήρηση, αν δεν έχουμε ανάπτυξη. Να το κατανοήσουν επιτέλους, πρέπει να βοηθήσουν την ανάπτυξη της χώρας".

Το Zenith, χωρητικότητας 1.800 επιβατών, έχει προγραμματίσει για το 2010 -κάνοντας χρήση της ισχύουσας κοινοτικής νομοθεσίας- 33 εβδομαδιαίες κρουαζιέρες με λιμένα επιβίβασης και αποβίβασης τον Πειραιά κάθε Δευτέρα για τη μεταφορά, περίπου, 60.000 τουριστών. Με απαγόρευση της αποεπιβίβασης τουριστών από το Zenith είχε απειλήσει άλλες δύο φορές η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία (ΠΝΟ), η οποία απετράπη την τελευταία στιγμή. Η ΠΝΟ έχει ζητήσει τη ναυτολόγηση 107 Ελλήνων ναυτικών στο πλοίο. Ο Ομιλος Εταιρειών της RCI, στην οποία ανήκει το Zenith, απασχολεί 1.100 Έλληνες ναυτικούς.

Ο ΣΕΤΕ χαρακτηρίζει απαράδεκτα και προκλητικά τα γεγονότα στο λιμάνι του Πειραιά, ενώ κάνει λόγο για ανυπολόγιστες ζημιές από το διασυρμό της χώρας μας στα διεθνή μέσα ενημέρωσης και από τον αποκλεισμό της από μελλοντικά προγράμματα κρουαζιέρας. Ο Σύνδεσμος επισημαίνει ότι η ίδια απαράδεκτη και κοινωνικά προκλητική τακτική κάποιων ομάδων απειλεί με οικονομική καταστροφή τη νησιωτική Ελλάδα, αν τελικά, η κυβέρνηση ανεχθεί να πραγματοποιηθεί ο αποκλεισμός του Πειραιά το Σαββατοκύριακο της Πρωτομαγιάς. Επίσης, σημειώνει ότι όλα συνέβησαν μετά την απόφαση της κυβέρνησης, που διά στόματος πρωθυπουργού εξήγγειλε την άρση του καμποτάζ και τη στήριξη του τουρισμού.

http://www.traveldailynews.gr

[dk]

Μεγάλες οι απώλειες από την απόσυρση του κρουαζιερόπλοιου Zenith

Τον σοβαρό κίνδυνο να αποσυρθεί οριστικά από την Ελλάδα το κρουαζιερόπλοιο Zenith, συμπαρασύροντας και άλλα κρουαζιερόπλοια, όχι μόνο για φέτος αλλά και για του χρόνου, επιβεβαίωσε με χθεσινές της δηλώσεις η υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού Αντζελα Γκερέκου.

Αιτία αποτελεί ο αποκλεισμός τη περασμένη Δευτέρα των εισόδων του λιμανιού του Πειραιά από μέλη του ΠΑΜΕ –οι οποίοι αντιδρούν στην επερχόμενη άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα–, που δεν επέτρεψε την είσοδο των επιβατών στο κρουαζιερόπλοιο. Την απόφαση για επικείμενη διακοπή του προγράμματος του κρουαζιερόπλοιου στην Ελλάδα είχε ανακοινώσει προχθές ο Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων. Σύμφωνα με πληροφορίες, η ναυλώτρια εταιρεία έχει ζητήσει διαβεβαιώσεις από την ελληνική πλευρά για την ασφάλεια των επιβατών της. Τα ισπανικά κανάλια έπαιζαν πρώτη είδηση τον αποκλεισμό των επιβατών, οι περισσότεροι εκ των οποίων ήταν Ισπανοί. Πάντως, οι τελευταίες πληροφορίες αναφέρουν ότι, τουλάχιστον, την προσεχή Δευτέρα θα προσεγγίσει το Zenith στο λιμάνι του Πειραιά. Συνολικά, μέχρι τον Νοέμβριο ήταν προγραμματισμένες άλλες 29 προσεγγίσεις. Σύμφωνα με την υφυπουργό, στην περίπτωση που αποσυρθεί το κρουαζιερόπλοιο, η χώρα μας θα χάσει δεκάδες εκατομμύρια ευρώ και πάρα πολλές θέσεις εργασίας.

Σοβαρές αντιδράσεις για τα γεγονότα στον Πειραιά εκφράζουν με ανακοινώσεις τους και οι τουριστικοί φορείς της χώρας.

Το Ξενοδοχειακό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΞΕΕ) κάνει λόγο για βαρύ οικονομικό κόστος που έχουν αυτές οι κινητοποιήσεις για τον κλάδο της κρουαζιέρας και της ακτοπλοΐας. Σύμφωνα με το Επιμελητήριο, το νέο απεργιακό προσκλητήριο για το επόμενο Σάββατο, το οποίο συμπίπτει με την έξοδο της Πρωτομαγιάς, περιλαμβάνει νέο αποκλεισμό της λειτουργίας όλων των πλοίων. Το ΞΕΕ θεωρεί αδιανόητη την ειλημμένη απόφαση ορισμένων ατόμων να σταματήσουν τη λειτουργία όλων των πλοίων, καθιστώντας ομήρους χιλιάδες επιβάτες, κατοίκους και επιχειρηματίες της νησιωτικής χώρας. Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο των εν Ελλάδι Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Πρακτόρων, «η ζημιά που θα προκύψει για τη χώρα μας, τόσο από τα απαράδεκτα επεισόδια της Δευτέρας όσο και από τις απεργιακές κινητοποιήσεις –μεταξύ άλλων– και κατά την ημέρα της Πρωτομαγιάς, θα είναι ανυπολόγιστη, αν δεν πρυτανεύσει έγκαιρα η ψυχραιμία». Η Ενωση Ξενοδόχων Αθηνών-Αττικής υπενθυμίζει προς όλους πως ο νόμος του καμποτάζ, ο οποίος αποτελεί παγκόσμια πρωτοτυπία, στέρησε από τη χώρα για περίπου είκοσι χρόνια χιλιάδες θέσεις εργασίας και δισεκατομμύρια ευρώ. Επίσης, κάνει έκκληση για την αποφυγή αποκλεισμού πλοίων –αλλά και κεντρικών ξενοδοχείων, όπου διαμένουν ξένοι επισκέπτες– από συνδικαλιστές και για τον τερματισμό κάθε μορφής επεισοδίων και πράξεων βίας που λαμβάνουν χώρα στην πόλη, καθότι τέτοιου είδους ενέργειες, που παρατηρούνται στην Αθήνα και στο λιμάνι του Πειραιά, δυστυχώς πλήττουν –κι αυτές– ανεπανόρθωτα τον τουρισμό της. Εξάλλου, αρχίζουν σήμερα στις 11 το πρωί οι συνεδριάσεις της ειδικής επιτροπής για το καμποτάζ με προσκεκλημένους το προεδρείο και τα μέλη του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων.
 
http://www.marinews.gr

 

[dk]

«Θα επενδύσουμε αν αρθεί το καμποτάζ»

«Η ελληνική κρουαζιέρα πέθανε. Μήπως κάτι ανάλογο επιθυμούν οι Ελληνες γενικότερα για την κρουαζιέρα;». Το καθόλου θεωρητικό αυτό ερώτημα θέτουν, πλέον, ανοιχτά αντιπρόσωποι εταιρειών που δραστηριοποιούνται στον χώρο και διαθέτουν πλοία υπό μη κοινοτική σημαία, με προορισμούς τους τον ελλαδικό χώρο. Απάντηση, όμως, δεν παίρνουν από κανέναν αρμόδιο.

Ο κ. Ανδρέας Στυλιανόπουλος, με την επιχειρηματική ιδιότητα του αντιπροέδρου και διευθύνοντος συμβούλου του ταξιδιωτικού οργανισμού Νavigator που έχει τη γενική αντιπροσώπευση του ομίλου της Royal CaribbeaInternational στην Ελλάδα και στην Κύπρο αναφέρει ότι: «Οι επενδύσεις τις οποίες θα ήθελε να κάνει η Royal CaribbeaInternational στην Ελλάδα προϋποθέτουν την άρση του καμποτάζ και την ομαλή ροή των προγραμμάτων κρουαζιέρας. Οι επενδύσεις αυτές εντοπίζονται σε έργα στα λιμάνια για την υποδοχή κρουαζιερόπλοιων και για την εξυπηρέτηση επιβατών. Αντίστοιχα έργα έχει πραγματοποιήσει ο όμιλος στην Τουρκία, στην Ισπανία, στην Ιταλία, στο Μεξικό και σε νησιά της Καραϊβικής. Ο σοβαρός κίνδυνος να αποσυρθεί η Pullmantur Cruises από την Ελλάδα θα συμπαρασύρει και άλλες εταιρείες κρουαζιεροπλοίων να κάνουν το ίδιο».

Από την πλευρά του ο κ. Γιώργος Λαμπρόπουλος, υπεύθυνος του τμήματος κρουαζιέρας του ταξιδιωτικού γραφείου Manessis που εκπροσωπεί τις εταιρείες κρουαζιέρας MSC και NSL ανέφερε ότι «εφόσον γίνει άρση του καμποτάζ οι εταιρείες θα δείξoυν μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τη χώρα και το λιμάνι του Πειραιά, γεγονός το οποίο θα έχει ως αποτέλεσμα να βοηθηθεί σημαντικά όχι μόνο η κρουαζιέρα αλλά και η εθνική οικονομία». Περιθώρια για άλλες χαμένες ευκαιρίες δεν υπάρχουν. Και ήδη «μετράμε» πολλές. Η πρώτη ήταν το 1996, με υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας τον Κοσμά Σφυρίου, όταν το κρουαζιερόπλοιο «Marco Polo», με ξένη σημαία, προσπάθησε να προσεγγίσει στον Πειραιά. Οι κινητοποιήσεις των ναυτεργατών, αλλά και η αναβλητικότητα στη λήψη αποφάσεων από την πλευρά του αρμόδιου υπουργείου είχαν συνέπεια να εμποδιστεί κατ' εξακολούθησιν η αποβίβαση τουριστών στον Πειραιά, με αποτέλεσμα η πλοιοκτήτρια εταιρεία να αποσύρει το ενδιαφέρον της για την Ελλάδα.

Οι λανθασμένες παρεμβάσεις της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας επαναλήφθηκαν και στην περίπτωση της ελληνικών συμφερόντων εταιρείας Majestic International Cruises, του εφοπλιστή Λου Κολλάκη, λίγα χρόνια μετά. Τα κρουαζιερόπλοια της εταιρείας έφεραν σημαία Πορτογαλίας. Η ιστορία ξεκίνησε το 2007 με το «OceaMonarch», όπου πραγματοποιούσε τριήμερες και τετραήμερες κρουαζιέρες από Πειραιά και υποχρεώθηκε από την ΠΝΟ να προσλάβει 70 Ελληνες πλήρωμα.

Το ίδιο συνέβη και τον επόμενο χρόνο, με τα κρουαζιερόπλοια «OceaCountess» και «Blue Monarch». Στο «OceaCountess» η εταιρεία υποχρεώθηκε να προσλάβει 75 Ελληνες, ενώ στο «Blue Monarch» 65 Ελληνες ναυτικούς.

Ιστορικό

Η ελληνόκτητη κρουαζιέρα, με περιόδους λάμψης αλλά και πλήρους απαξίωσης, ξεκίνησε τη διαδρομή της με τρία πλοία που έδωσαν οι Ιταλοί στη χώρα μας ως επανορθώσεις μετά το τέλος του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου. Τα πλοία αυτά ήταν από τα πρώτα που χρησιμοποιήθηκαν για την πραγματοποίηση κρουαζιερών στον ελληνικό χώρο, μαζί με αυτά που δρομολόγησαν ο Ομιλος Τυπάλδου και ο Ομιλος Ποταμιάνου. Η προσπάθεια των αδελφών Τυπάλδου άρχισε στην ελληνική κρουαζιέρα στις αρχές της δεκαετίας του '50 με τα πλοία «Σεμίραμις» και «Αιγαίον», στα οποία θα προστεθούν στη συνέχεια τα «Κανάρης», «Μιαούλης» και «Αγαμέμνων». Το 1963 ξεκίνησε τη δραστηριότητά του ο Ομιλος Χανδρή, συνδέοντας την Ελλάδα με την Αυστραλία με τα πλοία «Ελληνίς», «Αυστραλίς» και «Πατρίς». Το 1997 ο Ομιλος Χανδρή πούλησε τα πλοία. Το όνομα, ωστόσο, που είχε τη μεγαλύτερη διάρκεια στον χώρο της ελληνικής κρουαζιέρας ήταν αυτό της οικογένειας Ποταμιάνου. Η διαδρομή του ομίλου στην ελληνική κρουαζιέρα ξεκίνησε από τον Τάσο Ποταμιάνο με την Ηπειρωτική και συνεχιστές τα παιδιά του Γιώργο και Ανδρέα. Η λάμψη του Ομίλου Ποταμιάνου, που μεσουράνησε για τουλάχιστον τρεις δεκαετίες στον χώρο της κρουαζιέρας, χάθηκε οριστικά στη δεκαετία του '90, οπότε απέτυχε η συνεργασία με τον Ομιλο Λούη. Αποτέλεσμα, η κοινή εταιρεία που συνέστησαν να διαλυθεί και η ελληνόκτητη κρουαζιέρα να μείνει χωρίς εκπροσώπηση στην παγκόσμια αγορά. Ηχηρά ονόματα που δραστηριοποιήθηκαν τις δεκαετίες του '60 και '70 στον χώρο της ελληνόκτητης κρουαζιέρας, αφήνοντας το στίγμα τους, αποτέλεσαν ο εφοπλιστής Ανδρέας Κυρτάτας, οι Αφοί Καβουνίδη, ο Ομιλος Κιοσέογλου και ο Ομιλος Χανδρή.
 
http://www.marinews.gr

[dk]

Το καμποτάζ θα φέρει αθρόα απώλεια των θέσεων εργασίας των ναυτεργατών
 
Με δελτίο Τύπου της, η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία (ΠΝΟ), απορρίπτοντας στο σύνολό τους τις γνωστές εξαγγελίες και δηλώσεις του πρωθυπουργού για την  άρση του καμποτάζ στην κρουαζιερόπλοιο ναυτιλία, που έγιναν από του βήματος της Γενικής Συνέλευσης του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων, επιφυλάχθηκε να επανέλθει "θέτοντας τα πράγματα στην σωστή και αληθινή τους βάση, με λεπτομερή ανάλυση και αξιολόγηση της Πρωθυπουργικής επιχειρηματολογίας", όπως αναφέρει σε σχετική της ανακοίνωση.

"Προκειμένου να `θεμελιώσει την προαποφασισμένη επιλογή άρσης του καμποτάζ, ο κ. Πρωθυπουργός θεώρησε σκόπιμο να παραθέσει σειρά οικονομικών `στοιχείων` και `μεγεθών`, χωρίς να κατονομάσει την πηγή προέλευσης τους, ώστε να είναι δυνατός ο έλεγχος της αξιοπιστίας τους.

Η ΠΝΟ ευθύς εξ αρχής είχε αποκαλύψει ότι, σύμφωνα με έγγραφες και δημοσιοποιημένες εκτιμήσεις που προέρχονται όχι από τον χώρο της ναυτικής εργασίας, αλλά από εφοπλιστικούς κύκλους, τα περί αθρόας εισροής τουριστικού συναλλάγματος ύψους 1,165 δισ. ευρώ το χρόνο κινούνται στην σφαίρα της φαντασίας και αποτελούν ευσεβείς πόθους και μυθεύματα και μόνο, που έντεχνα και επίμονα καλλιεργούνται τον τελευταίο καιρό, αγνοώντας την πραγματικότητα, υπερτονίζοντας άκριτα ότι θα εισρεύσει τάχα ναυτιλιακό συνάλλαγμα από την απελευθέρωση του καμποτάζ.

Αντίθετα με τις ομιχλώδεις εκτιμήσεις περί πιθανολογούμενου τουριστικού συναλλάγματος που θα εισρεύσει στη χώρα μας, η ΠΝΟ υπενθυμίζει ότι οι Έλληνες ναυτεργάτες που απασχολούνται στα ελληνικά κρουαζιερόπλοια εισφέρουν συστηματικά πολύτιμο ναυτιλιακό συνάλλαγμα που θα εκλείψει με την απώλεια των θέσεων εργασίας τους. Οι ναυτεργάτες αποτελούν τον ζωτικό τροφοδότη της εθνικής μας οικονομίας και αυτοί ενσαρκώνουν την ναυτική μας παράδοση και την παγκόσμια ισχύ της ελληνικής ναυτιλίας.

Σχετικά με την αναφορά στις εξαγγελίες περί Βαρκελώνης `η οποία κατάφερε να αυξήσει τις αφίξεις από το 1989 έως το 2005, σε διάστημα 16 ετών, κατά 920%` δημιουργούν μεν εντυπώσεις στον ακροατή, αλλά δυστυχώς δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Η αλήθεια είναι ότι η Βαρκελώνη του 1989 παρουσίαζε εικόνα μικρής επαρχιακής πόλης που αναβαθμίσθηκε θεαματικά και εκτοξεύτηκε προς τα άνω με την τέλεση των Ολυμπιακών αγώνων στην πόλη αυτή.

Χωρίς να έχουμε διάθεση αντιπαράθεσης με κανένα, είμαστε υποχρεωμένοι χάριν της αλήθειας και μόνον να απορρίψουμε και πάλι τα όσα δηλώθηκαν για `αλλαγές νοοτροπίας` κατά το μέτρο που αυτές, όπως τις εκλαμβάνουμε, αφορούν ή υπαινίσσονται τον κλάδο μας. Και μάλιστα να χρεώνονται οι ναυτεργάτες για `απώλεια πολύτιμου εδάφους στην ραγδαία ανάπτυξη της διεθνούς κρουαζιέρας`.

Δε φανερώνει έλεγχο των λεγομένων του όταν κάποιος κάνει χρήση εκφράσεων – συμπερασμάτων συνδέοντας την απαξίωση `της ναυτικής μας παράδοσης και ισχύος ανά τον κόσμο`, που με βεβαιότητα αναμένεται από την υιοθέτηση των κυβερνητικών μέτρων, με την άρση του καμποτάζ.

Δεν είναι τυχαία η επιλογή του όρου `σημαία τρίτων χωρών` στις εν λόγω εξαγγελίες γιατί σκόπιμα συσκοτίζεται η αλήθεια και η πραγματικότητα, γνωστή άλλωστε σε όλους τους παροικούντας την Ιερουσαλήμ ότι οι σημαίες για τις οποίες πρόκειται δεν είναι άλλες από τις σημαίες ευκαιρίας, που συνιστούν την απαράδεκτη και σκοτεινή από κάθε πλευρά πτυχή της διεθνούς ναυτιλίας.

Τα πλοία αυτών των σημαιών προφανώς έχει κατά νου ο κ. Πρωθυπουργός και επί των οποίων βασίζει τις προσδοκίες του αίροντας τον `ιδιότυπο προστατευτισμό`, όπως αναφέρει, που νομοθετήθηκε για τα υπό ελληνική σημαία κρουαζιερόπλοια, το κόστος του οποίου εκτιμά και πάλι χωρίς στοιχεία σε 80% των εσόδων για την εθνική μας οικονομία.

Σε άλλο σημείο της παραπάνω ομιλίας του, δήλωσε ότι «Γνωρίζω και καταλαβαίνω γιατί οι Έλληνες ναυτικοί είχαν μέχρι σήμερα ανησυχίες για τη δουλειά τους, για το μέλλον τους. Δεν σκοπεύουμε να φέρουμε πλούτο στη χώρα χωρίς να αποδεικνύουμε την κοινωνική μας ευαισθησία».

Θεωρούμε ότι η κοινωνική ευαισθησία δεν εκφράζεται διώχνοντας τους Έλληνες ναυτεργάτες από τα κρουαζιερόπλοια . Πρέπει να επισημανθεί ότι οι ναυτικοί έχουν λόγους να ανησυχούν διαρκώς για το παρόν και το μέλλον της εργασίας τους.

Η ΠΝΟ απορρίπτει την άποψη ότι θα υπάρξουν οφέλη από την άρση του καμποτάζ, και μάλιστα ότι αυτά `αφορούν σε μεγάλο βαθμό και τους ίδιους (δηλ. τους ναυτεργάτες)`. Αντίθετα, αυτή θα σημαίνει αθρόα απώλεια των θέσεων εργασίας των ναυτεργατών και εκτόξευση της ανεργίας σε δυσθεώρητα ύψη. Αποτελεί όνειρο θερινής νυκτός η προσδοκία ότι `πέρα από τις νέες θέσεις εργασίας που θα δημιουργηθούν σε ξηρά και θάλασσα, θέσεις εργασίας θα δημιουργηθούν και σε πολλούς άλλους τομείς`, αναφέροντας μάλιστα το παράδειγμα της Ιταλίας στην οποία απασχολούνται 4.000 Ιταλοί ναυτικοί.

Η ΠΝΟ εστιάζοντας την προσοχή και το ενδιαφέρον της στον τομέα της ναυτικής εργασίας, όχι μόνο δεν πείθεται από τις σχετικές εξαγγελίες, αλλά με βεβαιότητα υποστηρίζει ότι ανεργία και ευημερία συνιστούν έννοιες ασύμβατες.

Σε ό,τι αφορά το μέρος των εξαγγελιών που αναφέρεται στην «προστασία των εργαζομένων στην ναυτιλία και της αύξησης της απασχόλησής τους», πρέπει να γίνει σαφές και κατανοητό προς πάσα κατεύθυνση ότι ο Έλληνας ναυτεργάτης είναι επαγγελματίας με υψηλό επίπεδο εκπαίδευσης και κατάρτισης, είτε προέρχεται από παραγωγικές Σχολές, είτε φοιτώντας σε Σχολεία ειδικής επιμόρφωσης. Τα παραπάνω είναι τα χαρακτηριστικά που προσδιορίζουν την απαράμιλλη ελληνική ναυτοσύνη.

Κατά συνέπεια, αδυνατούμε να αντιληφθούμε πώς ο Έλληνας ναυτεργάτης θα εξωσθεί από το φυσικό του χώρο εργασίας και θα καταντήσει σε υποθετικές θέσεις εργασίας που καθιστούν άχρηστες τις επαγγελματικές του γνώσεις, εμπειρίες και δεξιότητες.

Τέλος, σε εποχή που η προσέλκυση νέων και παραμονή τους στο ναυτικό επάγγελμα ιεραρχείται σαν πρώτη προτεραιότητα για τη ναυτιλία μας, μια και η δεξαμενή του έμψυχου δυναμικού έχει στερέψει επικίνδυνα, θεωρούμε ότι η προτεραιότητα αυτή δεν εξυπηρετείται με το να στρέφονται οι ναυτεργάτες σε εργασία άλλη από εκείνη που είναι σε θέση να φέρουν εις πέρας κατά τρόπον άριστο.

http://www.traveldailynews.gr

[dk]

Κρίσιμη ώρα σήμερα για την ελληνική κρουαζιέρα

Σήμερα προσεγγίζει και πάλι το λιμάνι του Πειραιά το κρουαζιερόπλοιο Zenith, της εταιρείας Royal Caribbean με σημαία Μάλτας και από τις κινήσεις των ναυτεργατών πρόκειται να κριθεί αν το εν λόγω κρουαζιερόπλοιο θα πραγματοποιήσει κανονικά το πρόγραμμά του, το οποίο περιλαμβάνει για φέτος 33 κυκλικές κρουαζιέρες στην Ελλάδα.
 
Την περασμένη Δευτέρα, οι 1200 Ισπανοί επιβάτες του ίδιου κρουαζιερόπλοιου αντιμετώπισαν προβλήματα κατά τη διάρκεια της επιβίβασής τους, αφού οι συνδικαλιστές ναυτεργάτες εμπόδιζαν για ώρες την επιβίβαση, με αποτέλεσμα η ιδιοκτήτρια εταιρεία να αντιδράσει και να δηλώσει ότι η ολοκλήρωση του φετινού της προγράμματος εξαρτάται από τις εγγυήσεις που μπορεί να παρέχει η κυβέρνηση για ομαλή και ασφαλή επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών καθώς και από τη στάση των ναυτεργατών σήμερα. Συνολικά, η ιδιοκτήτρια εταιρεία Royal Caribbean έχει προγραμματίσει για το 2011, 320 προσεγγίσεις στον Πειραιά, και μάλιστα δρομολογώντας κρουαζιερόπλοια δυναμικότητας 2.800 επιβατών. Οι κρουαζιέρες αυτές θα ακυρωθούν αν και σήμερα υπάρξουν τα γνωστά παρατράγουδα με τους συνδικαλιστές στον Πειραιά.
 
Εκτός από το Zenith που μεταφέρει περισσότερους από 1000 τουρίστες, σήμερα στον Πειραιά θα προσεγγίσουν συνολικά 5 κρουαζιερόπλοια, μεταφέροντας περισσότερους από 5.000 τουρίστες. Το "Zenith" και το "Azamara Quest" έχουν σημαία Μάλτας, το "Τζίμινι" μη κοινοτική σημαία και 2 κρουαζιερόπλοια της Louis με ελληνικές σημαίες.
 
Αν δημιουργηθούν και σήμερα προβλήματα, η Ελλάδα αναμένεται να χάσει σημαντικά έσοδα, τα οποία οι τουριστικοί επιχειρηματίες τα υπολογίζουν στα 1 δισ.  ευρώ το χρόνο! Ταυτόχρονα, σε εξέλιξη βρίσκονται οι διαπραγματεύσεις της Επιτροπής για το καμποτάζ υπό την προεδρία του Γιώργου Ανωμερίτη με τους συνδικαλιστές της ΠΝΟ, οι οποίες ολοκληρώνονται στις 15 Μαΐου, οπότε η Επιτροπή θα υποβάλλει το πόρισμα της στο υπουργείο.

http://www.t-p.gr