Καμποτάζ και Κρουαζιέρα

[dk]

Τηλεδιάσκεψη Ελλάδας - ΗΠΑ για την κρουαζιέρα 

Τηλεδιάσκεψη μεταξύ Ελλάδος και Ηνωμένων Πολιτειών Αμερικής, οργάνωσε στην Πρεσβεία των ΗΠΑ, την Παρασκευή 17 Δεκεμβρίου 2010, ο Πρέσβης των ΗΠΑ, Daniel Smith, με τη συμμετοχή τριών Ελλήνων Υπουργών, των Χάρη Παμπούκη Υπουργού Επικρατείας, Ιωάννη Διαμαντίδη Υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, Γιώργου Νικητιάδη Υφυπουργού Πολιτισμού και Τουρισμού, του Αθανάσιου Καρλή, εκπροσώπου του ΟΛΠ και εκπροσώπων των τουριστικών επαγγελματιών.
 
Όπως ανέφερε στην έναρξη της εκδήλωσης ο Πρέσβης των ΗΠΑ στην Ελλάδα κ. Smith, με τη μέθοδο της τηλεδιάσκεψης, θέλησε να φέρει σε άμεση επαφή εκπροσώπους των μεγαλύτερων εταιρειών κρουαζιέρας των ΗΠΑ με την ελληνική πολιτική ηγεσία, με επαγγελματίες της κρουαζιέρας και εκπροσώπους των ξενοδοχειακών επιχειρήσεων αμερικανικών συμφερόντων, επ’ ευκαιρία της παρουσίασης του σχεδίου της σύμβασης για την εκτέλεση περιηγητικών πλόων, η οποία έλαβε χώρα τις προηγούμενες ημέρες. Σκοπός της τηλεδιάσκεψης ήταν η δυνατότητα απ’ ευθείας συζήτησης μεταξύ των ανωτέρων στελεχών των αμερικανικών επιχειρήσεων με τους Έλληνες Υπουργούς, σε σχέση με την υλοποίηση του νόμου άρσης του cabotage, την προσπάθεια ανάπτυξης του τουρισμού κρουαζιέρας και την προσέλκυση κρουαζιεροπλοίων μέσω της επιλογής ελληνικών λιμένων ως home ports.
 
Ο Υπουργός Επικρατείας κ. Παμπούκης αναφέρθηκε στη στρατηγική της Κυβέρνησης για την ανάπτυξη και γεωγραφική διάχυση της δραστηριότητας του τουρισμού κρουαζιέρας. Έκανε ιδιαίτερη αναφορά στα λιμενικά έργα που προγραμματίζεται να εκτελεστούν στον Πειραιά μέχρι το 2013 καθώς και σε αεροδρόμια της χώρας (π.χ Καστέλι Κρήτης) και τα οποία έχουν ως στόχο την ενίσχυση του τουριστικού ρεύματος προς την χώρα μας. Αναφέρθηκε επίσης στις δυνατότητες ανάπτυξης πλην του λιμένος Πειραιώς, των λιμένων Κατάκολου, Ηρακλείου, Ρόδου και Θεσσαλονίκης, με στόχο να καταστούν λιμένες επιβίβασης (home ports) για τις κρουαζιέρες, γεγονός που θα ενισχύσει την τουριστική κίνηση και προς άλλες περιοχές της χώρας μας. Ο Υπουργός επεσήμανε επίσης τις δυνατότητες που προσφέρει ο νέος νόμος για την επιτάχυνση και διαφάνεια υλοποίησης στρατηγικών επενδύσεων (fast track) και κάλεσε τους ενδιαφερομένους για υποβολή σοβαρών επενδυτικών προτάσεων στους τομείς των υποδομών λιμένων και τουρισμού.
 
Ο Υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, κ. Διαμαντίδης, έκανε μία αναλυτική παρουσίαση του σχεδίου Σύμβασης το οποίο εκδόθηκε στα πλαίσια Κοινής Απόφασης, η οποία υπεγράφη μεταξύ του ιδίου και του Υπουργού Πολιτισμού και Τουρισμού στις 14 Δεκεμβρίου 2010. Έμφαση δόθηκε στα κίνητρα που περιλαμβάνονται τόσο στο νόμο όσο και στις, κατ’ εξουσιοδότηση αυτού, εκδοθείσες Υπουργικές Αποφάσεις, και τα οποία σχετίζονται αφενός με την επέκταση της δραστηριότητας σε όσο το δυνατόν περισσότερα ελληνικά νησιά, προβάλλοντας την περιφερειακή διάσταση της δραστηριότητας, και αφετέρου στην ενίσχυση της ναυτικής εργασίας, μέσω της πρόσληψης Ελλήνων ναυτικών. Παράλληλα, ο Υπουργός αναφέρθηκε στα πλεονεκτήματα που προκύπτουν για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας λόγω της γεωγραφικής θέσης της Ελλάδας και στο γεγονός ότι η κρουαζιέρα δεν αφορά μόνο στα μεγάλα κρουαζιερόπλοια αλλά και στα μικρότερης χωρητικότητας, επισημαίνοντας την ικανότητα των μικρότερων προορισμών να εξυπηρετήσουν τη συγκεκριμένη κατηγορία πλοίων και επιβατών. Ο Υπουργός τέλος, έδωσε έμφαση στα πλεονεκτήματα της χώρας στο νέο γεωγραφικό γίγνεσθαι της κρουαζιέρας, και της εγγύτητας που προσφέρουν οι πολλοί λιμένες της χώρας για τη δημιουργία δρομολογίων κρουαζιέρας, καθώς και των θετικών χαρακτηριστικών του Πειραιά, ενώ ταυτόχρονα απηύθυνε ανοιχτή πρόσκληση στις εταιρείες να υπογράψουν τη Σύμβαση, προκειμένου να δημιουργηθούν σταθερές σχέσεις συνεργασίας και ενδεχομένως προοπτικές επενδύσεων.
 
Ο Υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Νικητιάδης, αφού περιέγραψε τη νέα στρατηγική τουρισμού της χώρας, με βάση τις 52 εβδομάδες και τη γεωγραφική διάχυση, αναφέρθηκε στη σημασία που δίδεται στον τουρισμό κρουαζιέρας, στις θετικές επαφές που έχουν ήδη ξεκινήσει με τους επαγγελματίες τόσο στο εξωτερικό όσο και στην Ελλάδα, στις εξυπηρετήσεις στις οποίες μπορούν να προσβλέπουν σε συνδυασμό με τους νέους Καλλικρατειακούς Δήμους, ιδιαίτερα στα Ελληνικά νησιά, και κυρίως στα πλεονεκτήματα που παρέχουν όλες οι περιοχές των λιμένων προσέγγισης (ports of call) για ενδιαφέρουσες επισκέψεις, εκδρομές και δραστηριότητες. Ειδικά δε, επισήμανε ότι το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού ήδη εξυπηρετεί με την παράταση του ωραρίου λειτουργίας αρχαιολογικών χώρων, μουσείων, και άλλων πολιτιστικών αξιοθέατων για να διευκολύνονται οι επιβάτες της κρουαζιέρας, και ανέφερε σαν παράδειγμα τις διευθετήσεις που έγιναν για την Ακρόπολη, την Ολυμπία και άλλους χώρους και μνημεία, για τα Χριστούγεννα και την Πρωτοχρονιά. Επίσης, αναφέρθηκε στην πρωτοβουλία του Υπουργείου για την ανάπτυξη τουρισμού κρουαζιέρας και την «χειμερινή περίοδο», σε συνεργασία με τους τοπικούς επιχειρηματίες.
 
Ο εκπρόσωπος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά, Δρ. Καρλής, περιέγραψε τις εξυπηρετήσεις που προσφέρει το λιμάνι του Πειραιά, και τις εγκαταστάσεις που εξειδικεύονται για τα κρουαζιερόπλοια, δίνοντας έμφαση στο υπό εξέλιξη στρατηγικό σχέδιο νέων εγκαταστάσεων, μέρος των οποίων θα είναι ήδη έτοιμες μέσα στο 2011.
Στη συζήτηση που ακολούθησε τόσο με αμερικανούς συμμετέχοντες, όσο και με τους Έλληνες επαγγελματίες, ζητήθηκαν διευκρινήσεις σχετικά με την άρση του cabotage, και αναφέρθηκαν, μεταξύ άλλων, οι επιθυμούμενες από τις εταιρείες κρουαζιεροπλοίων εξυπηρετήσεις, η ανάγκη αποφυγής οποιονδήποτε εμπλοκών λόγω διαδηλώσεων και απεργιών, γεγονός που είχε σαν αποτέλεσμα να έχουν ήδη ακυρωθεί για το 2011 ορισμένα δρομολόγια προς Πειραιά, καθώς επίσης και η επιθυμία για τη διευκόλυνση του ωραρίου των αρχαιολογικών χώρων και μνημείων και για τους συμμετέχοντες σε μεγάλα συνέδρια. Επίσης, επισημάνθηκε η επίδραση που είχε η αρνητική εικόνα που παρουσίασε η Αθήνα λόγω ορισμένων περιστατικών, στις αρχές του έτους, αλλά και η προσπάθεια που έχει ξεκινήσει για την ανάδειξή της σε ελκυστικό προορισμό, με διάφορες δραστηριότητες και εκδηλώσεις, για τις 52 εβδομάδες του έτους, όπως το Ράλλυ Ακρόπολις που έχει ανακοινωθεί ότι θα ξεκινήσει πάλι από το 2011.
 
Οι Έλληνες Υπουργοί απάντησαν στις ερωτήσεις και παρείχαν σχετικές διευκρινήσεις, επισημαίνοντας αφενός ότι τα προβλήματα εμφανίστηκαν μόνο για μικρό χρονικό διάστημα και μόνο σε μία περιοχή από όλη την Ελλάδα, και δεν υπήρξε κανένα πρόβλημα στις διεθνώς γνωστές τουριστικές περιοχές, και αφετέρου εξήραν την συνεργασία με τους επαγγελματίες για την αξιοποίηση των συγκριτικών πλεονεκτημάτων της χώρας στις διεθνείς αγορές, με την συμμετοχή σε επιλεγμένες εκθέσεις, εκδηλώσεις και συναντήσεις, καθώς και την διαθεσιμότητά τους να συζητήσουν συγκεκριμένες προτάσεις του κλάδου.
 
Κλείνοντας την όλη συζήτηση, ο Πρέσβης των ΗΠΑ, ευχαρίστησε τους συμμετέχοντες επισημαίνοντας ότι είναι η πρώτη φορά που πραγματοποιήθηκε μία τέτοια ανοικτή και εποικοδομητική τηλεδιάσκεψη, και υποσχέθηκε να παρέχει την υποστήριξή του για την συνέχιση της συνεργασίας όλων, για αμοιβαία οφέλη και πλεονεκτήματα.

http://www.t-p.gr

[dk]

Κρουαζιέρα: Σκληρές προϋποθέσεις θέτουν οι εταιρείες
 
Να κερδίσει το μεγάλο στοίχημα για το καλοκαίρι του 2011, προσπαθεί με κάθε τρόπο ο υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας Γιάννης Διαμαντίδης. Ο υπουργός θέλει να προλάβει το χρόνο, και το καλοκαίρι του 2011 από τη βεράντα του γραφείου του στο κτήριο του ΥΘΥΝΑΛ στη Δραπετσώνα να δει τουλάχιστον ένα με δύο κρουζιερόπλοια με μη κοινοτική σημαία να πλέουν μπροστά από το «Λιοντάρι» έχοντας επιλέξει τη βάση κρουαζιέρας του λιμανιού του Πειραιά σαν home port.
. Η αλλαγή αυτή, η άρση δηλαδή του καμποτάζ για τα πλοία με μη κοινοτικές σημαίες, υπολογίζεται ότι θα αποφέρει επιπλέον έσοδα για την ελληνική οικονομία τουλάχιστον 500 εκατ. ευρώ το χρόνο.
Απομένουν όμως δύο πολύ σημαντικά βήματα να γίνουν ακόμα, ώστε να πετύχει το σχέδιο του ο ΥΘΥΝΑΛ. Σε πρώτη φάση θα πρέπει να πειστούν οι όμιλοι, που είναι κυρίως αμερικανικών συμφερόντων ότι η σύμβαση τους διασφαλίζει απέναντι στο φαύλο κύκλο της ελληνικής γραφειοκρατίας.
Ότι δεν θα «μπλέξουν» στα γρανάζια του κρατικού μηχανισμού, δηλαδή, χωρίς διέξοδο διαφυγής, όπως έχει γίνει αρκετές φορές στο παρελθόν με άλλες συμφωνίες που έχουν γίνει ακόμα και στον ίδιο το κλάδο της κρουαζιέρας.

Το χρονοδιάγραμμα

Ακόμα και στην περίπτωση που οι όμιλοι αποδεχθούν τη σύμβαση, η δεν την αποδεχθούν και αποφασίσουν να κινηθούν μέσω fast track για λιμενικά έργα κρουαζιέρας σε όλη τη χώρα ύψους εκατοντάδων εκατ. ευρώ, είναι δύσκολο να προλάβουν να αλλάξουν τα σχέδιά τους για το 2011. Ο σχεδιασμός έχει κλείσει από τον Μάρτιο – Απρίλιο του 2010 και ενδεχόμενη ανατροπή του έχει πολύ μεγάλο κόστος. Ωστόσο σύμφωνα με πληροφορίες της Π+13 ήδη τρεις όμιλοι εξετάζουν το ενδεχόμενο αυτό. Πρόκειται για τον δεύτερο μεγαλύτερο όμιλο κρουαζιέρας στο κόσμο Royal Caribbean Cruises. Στον όμιλο στον οποίο αμερικανικών συμφερόντων που συμμετέχουν και ελληνικά εφοπλιστικά κεφάλαια δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο να βάλουν ένα πλοίο θυγατρικής τους εταιρείας στην Ελλάδα από το 2011.
Αλλά και στην MSC Cruises, τον τρίτο μεγαλύτερο όμιλο στο κόσμο με ισχυρή παρουσία στη χώρα μας στον τομέα όμως της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, δεν το αποκλείουν σύμφωνα με πληροφορίες.
Τέλος και στην Louis Hellenic Cruises η οποία έχει πολλά κρουαζιερόπλοια με ελληνική σημαία, αλλά δεν έχει ξεμπλέξει ακόμα με την ελληνική γραφειοκρατία και το ΝΑΤ αφού ο νόμος Κεφαλογιάννη για την επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών ουσιαστικά δεν έχει αναγνωριστεί ποτέ από το υπουργείο Οικονομικών, το σκέφτονται. Δεν είναι απίθανό η εταιρεία που έχει και ένα κρουαζιερόπλοιο με μη κοινοτική σημαία να το φέρει να κάνει κρουαζιέρες με βάση τη χώρα μας.
Αρκεί σε όλες τις περιπτώσεις η σύμβαση αλλά και οι νόμοι να δίνουν σαφείς απαντήσεις στους προβληματισμούς που υπάρχουν και να τους απομπλέκουν πλήρως από το ελληνικό δημόσιο.

Έργα

Παράλληλα με τον ΥΘΥΝΑΛ και ο Γιώργος Ανωμερίτης, ο ισχυρός άντρας του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά τρέχει για να προλάβει το χρόνο. Θέλει να μετατρέψει τον Πειραιά σε μια από τις πλέον σύγχρονες βάσεις κρουαζιέρας στη Μεσόγειο. Για το λόγο αυτό προγραμματίζει έργα που θα ξεπεράσουν τα 500 εκατ. ευρώ τα βασικότερα από τα οποία είναι:
-Επέκταση του νότιου λιμένα για δημιουργία έξι νέων θέσεων κρουαζιερόπλοιων νέας γενιάς δαπάνης 230 εκατ. ευρώ.
-Δύο νέους σταθμούς υποδοχής επιβατών και κατασκευή δύο επιπλέον στο νέο λιμάνι με συμβάσεις παραχώρησης.
-Κατασκευή της “Πολιτιστικής Ακτής” στην Ηετιώνια Ακτή, με 3 μουσεία, θεματικά πάρκα, κτίρια πολιτιστικών δραστηριοτήτων και 55 στρ. ανοιχτών χώρων αναψυχής.
-Μετατροπή της “Παγόδας” σε ξενοδοχείο 5*, δαπάνης 50 εκ. Ευρώ.
-Monorail για τη μεταφορά επιβατών κρουαζιέρας στο κέντρο της πόλης δαπάνης 120 εκ. ευρώ.
«Το σημαντικότερο σήμερα ζήτημα στα λιμάνια μας είναι η αύξηση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών» δηλώνει ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος Γιώργος Ανωμερίτης.

ΠΗΓΗ: ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ + 13
 

[dk]

Παίζεται ακόμη το στοίχημα των 3 δισ. για την κρουαζιέρα

Φλέβα χρυσού- υπό προϋποθέσεις- για την ελληνική οικονομία φαίνεται ότι έχει ανακαλύψει η κυβέρνηση στην κρουαζιέρα η οποία σε βάθος πενταετίας και με σχετικά μικρές επενδύσεις μπορεί να αποφέρει στην ελληνική οικονομία πάνω από 3 δισ. ευρώ σε ετήσια βάση ενώ θα δημιουργήσει και δεκαπέντε με είκοσι χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας .
Η άρση του καμποτάζ για τα πλοία με μη κοινοτικές σημαίες ήδη είναι νόμος του κράτους αλλά απομένουν δύο πολύ σημαντικά βήματα να γίνουν ακόμα, ώστε να πετύχει το σχέδιο. Καταρχήν θα πρέπει να πειστούν οι όμιλοι, που είναι κυρίως αμερικανικών συμφερόντων ότι η σύμβαση τους διασφαλίζει απέναντι στον εφιάλτη της ελληνικής γραφειοκρατίας, και το δεύτερο και σημαντικότερο είναι η ανάγκη αποφυγής οποιονδήποτε εμπλοκών, λόγω διαδηλώσεων και απεργιών, όπως έγινε το 2010 και έχει ως αποτέλεσμα να έχουν ήδη ακυρωθεί, για το 2011, ορισμένα δρομολόγια προς Πειραιά. Ενώ παράλληλα θα πρέπει να υπάρξει και μεγαλύτερη ευελιξία του ωραρίου των αρχαιολογικών χώρων και μνημείων .

Η δυναμική αγορά της κρουαζιέρας που αναπτύσσεται με ρυθμούς πάνω από 10% σε ετήσια βάση φάνηκε και το 2010 που παρά το γεγονός ότι υπήρξαν τα θλιβερά γεγονότα, με το υπό σημαία Μάλτας κρουαζιερόπλοιο ZENITH , οι επιβάτες που επιβιβάστηκαν για κρουαζιέρα στον Πειραιά αυξήθηκαν κατά 12% φτάνοντας τις 366 χιλιάδες μέχρι και τα τέλη Σεπτεμβρίου όποτε και υπάρχουν επίσημα στοιχεία από τον ΟΛΠ.

Για το 2011 αν και ακόμη δεν υπάρχουν πλήρη στοιχεία όσον αφορά τις κρατήσεις φαίνεται ότι θα υπάρξει σημαντική αύξηση αφού πέραν της Louis που θα δρομολογήσει το LOUIS MAJESTY, το οποίο είναι μεγαλύτερης χωρητικότητας από το AQUAMARINE το οποίο αντικατέστησε ,το λιμάνι του Πειραιά θα χρησιμοποιήσει ως αφετηρία για επτά κρουαζιέρες της και η Holland -America Line με τα πλοία της AMSTERDAM, RRINCEDAM και ROTTERDAM.

Εντωμεταξύ θα συνεχίσουν να χρησιμοποιούν το λιμάνι του Πειραιά και μικρότερες εταιρίες κρουαζιέρας . Σε δηλώσεις τους στο «Θέμα» οι υπεύθυνοι της εταιρίας Louis εκτιμούν ότι « Τα πρώτα μηνύματα είναι ενθαρρυντικά γενικά για την τουριστική κίνηση και ιδιαίτερα για την κρουαζιέρα με αφετηρία τον Πειραιά. Ιστορικά τα πρώτα ασφαλή συμπεράσματα για την εξέλιξη της τουριστικής κίνησης μπορούν να εξαχθούν μετά το δεύτερο Δεκαπενθήμερο Μαρτίου και αφού έχουν εκτιμηθεί τα στοιχεία από τα booking Reports τα οποία παράγονται σε τακτά χρονικά διαστήματα.

Τα μέχρι τώρα στοιχεία κρατήσεων καθώς και οι απόψεις των tour operators μας επιτρέπουν να είμαστε αισιόδοξοι για μία ικανοποιητική χρονιά υπό την προϋπόθεση πάντα ότι δεν θα συμβούν απρόβλεπτα γεγονότα»

Παράλληλα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης το 2011 ξεκινά τις προσεγγίσεις του το ελληνικών συμφερόντων κρουαζιερόπλοιο "Ocean Majesty" το οποίο θα έχει αφετηρία το λιμάνι της Σμύρνης στην Τουρκία .Το κρουαζιερόπλοιο θα προσεγγίσει τη Θεσσαλονίκη έξι φορές το 2011, μεταφέροντας 500-600 άτομα κάθε φορά. Η πρώτη προσέγγιση θα γίνει στις 23 Μαΐου και θα ακολουθήσουν άλλες πέντε, στις 21 Ιουνίου, 7 Ιουλίου, 29 Ιουλίου, 4 Αυγούστου και 19 Οκτωβρίου.
Την ίδια στιγμή εκρηκτικές διαστάσεις λαμβάνει η κίνηση κρουαζιερόπλοιων στο Κατάκολο της Ηλείας όπου το 2010 αποβιβάστηκαν από το λιμάνι της Δυτικής Πελοποννήσου 760 χιλιάδες τουρίστες από 350 κρουαζιερόπλοια .
Το 2011 έχουν προγραμματιστεί –μέχρι στιγμής – σύμφωνα με τις υπηρεσίες του Λιμανιού του Κατάκολου 403 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων που θα μεταφέρουν πάνω από 1 εκατομμύριο τουρίστες . Αυτό σημαίνει ότι στην ευρύτερη αγορά του νομού Ηλείας θα εισρεύσουν περίπου 80 εκατομμύρια δολάρια αφού σύμφωνα με τον οργανισμό European cruise Concil ο κάθε επιβάτης κρουαζιερόπλοιου δαπανά κατά μέσο όρο 80 δολάρια σε κάθε λιμάνι που «πιάνει» το πλοίο.
Ιδιαίτερα θετικός, μετά την άρση του cabotage ,για τις προοπτικές της κρουαζιέρας εμφανίζεται και ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, Γιώργος Γράτσος ο οποίος δηλώνει ότι

«Εφόσον αναπτυχθεί ο κλάδος της κρουαζιέρας τότε τα άμεσα έσοδα θα φθάσουν το 1,6 δισ.ευρώ ενώ θα δημιουργηθούν έμμεσα ή άμεσα 15.000 θέσεις εργασίας. Οι αριθμοί θα γίνουν μεγαλύτεροι με την πάροδο του χρόνου».
Ο Γ.Γράτσος τόνισε ότι δεν πρέπει να καθυστερήσουν τα έργα υποδομής που θα συμβάλουν στην ανάπτυξη της ναυτιλίας, της ακτοπλοϊας αλλά και των λιμένων.

http://www.marinews.gr/

 

[dk]

Κρουαζιέρα: Δύο κολοσσοί ενδιαφέρονται για την Ελλάδα και οι προβληματισμοί

Φουντώνει το ενδιαφέρον από δύο κολοσσούς της παγκόσμιας κρουαζιέρας για το λιμάνι του Πειραιά.
Πρόκειται για την Royal Caribbean Cruises τον δεύτερο μεγαλύτερο όμιλο κρουαζιέρας στο κόσμο. Είναι αμερικανικών συμφερόντων αλλά έχουν επενδυθεί και ελληνικά κεφάλαια. Τα στελέχη της RCC εξετάζουν να βάλουν ένα πλοίο θυγατρικής τους εταιρείας στην Ελλάδα από το 2011.
Επίσης, η MSC Cruises, ο τρίτος μεγαλύτερος όμιλος παγκοσμίως, με ισχυρή παρουσία στην Ελλάδα στον τομέα όμως της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ενδέχεται να δραστηριοποιηθεί.
Σύμφωνα με άλλες πληροφορίες οι εταιρείες στην πραγματικότητα απλώς άκουσαν και μάλλον θα πρέπει να τους φάνηκε και περίεργο όλο εκείνο το μπάσιμο για επενδύσεις, όταν η Ελλάδα θέτει περίεργους όρους για τα πλοία τους και δεν έχει ακόμη ξεκαθαριστεί αν θα τους αποδεχθούν.
Εξ άλλου, οι σκέψεις των εταιρειών για το νόμο Κατσέλη έχουν ήδη εκφραστεί πολλάκις από τους εδώ εκπροσώπους ή πράκτορες τους, που όμως δεν εισακούστηκαν. Ο νόμος τελικά ψηφίστηκε στα μέτρα της Κυβέρνησης και τώρα είναι σαν να αγόρασε κάποιος ένα καινούργιο παπούτσι που τον σκοτώνει και ψάχνει να βρεί παπουτσή για να του το τεντώσει. Γιατί στο τέλος – αν είναι να γίνει κάτι – κάπως έτσι θα παιχτεί...
Κατ’ αρχήν, το πρόβλημα είναι ο θεσμικός αχταρμάς που δημιουργήθηκε με τρεις ξεχωριστές θεσμικές αντιμετωπίσεις της κρουαζιέρας, βάσει σημαίας. Οι ξένοι δεν το καταλαβαίνουν όλο αυτό καθόλου, οπότε στο μυαλό τους δεν είναι μόνο η σύμβαση, αλλά ένα αχρείαστα μπερδεμμένο κουβάρι από ακατανόητους για αυτήν διαφοροποιητικούς κανόνες που αφορούν το σύνολο της κρουαζιέρας. Ακόμη δεν έχει καταλάβει η Κυβέρνηση ότι οι μεγάλες εταιρείες έχουν συμφέροντα σε όλες τις θεσμικές κατηγορίες που δημιούργησε η Ελληνική Πολιτεία.
Επί πλέον, το τοπίο ακόμη δεν έχει ξεκαθαρίσει αν η Κυβέρνηση συντάσσεται με την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία ως προς το αν είναι η σημαία της Μάλτας κοινοτική ή όχι! Φυσικά και είναι Κοινοτική για τον υπόλοιπο κόσμο και το ζήτημα που δημιουργήθηκε στην Ελλάδα είναι τώρα ένα από τα αγκάθια που στο μυαλό των εταιρειών προέχει της σύμβασης και περιπλέκει το όλο θέμα γενικότερα.
Αυτό γιατί για παράδειγμα η Royal Caribbean πιθανός πελάτης και συνήθης επενδυτής σε έργα υποδομών, ελέγχει επίσης την Ευρωπαϊκή Pullmantours του κρουαζιερόπλοιου Ζενιθ και την Celebrity. Δύο εταιρείες με μόνιμα πλοία στην Μεσόγειο και με σημαία Μάλτας. Είναι λοιπόν απόλυτα λογικό για μια σοβαρή εταιρεία σαν αυτή να θέλει πρώτα να δεί εγγυήσεις για αυτό το θέμα. Και είναι θέμα κλειδί, γιατί αν με μία Κοινοτική σημαία σαν της Μάλτας δεν μπορεί να λειτουργήσει ένα κρουαζιερόπλοιο απρόσκοπτα την Ελλάδα, τότε τι εγγυήσεις υπάρχουν για την καλή εκτέλεση μιας σύμβασης που θα αφορά πλοία σημαιών «τρίτων» χωρών; Η έλλειψη αντίστοιχων κινήτρων πλέον από το ελληνικό κράτος για την ύψωση ελληνικής σημαίας στα κρουαζιερόπλοια είναι σίγουρο ότι θα μηδενίσει τον υπό ελληνική σημαία στόλο.

http://www.marinews.gr/

[dk]

Αντιδράσεις ναυτεργατικών σωματείων για το πλοίο «Cristal»

«Μετά την άρση του καμποτάζ, αυτό πας μας ενδιαφέρει είναι να βρουν δουλειά όσο περισσότεροι ναυτικοί γίνεται και να διατηρηθεί η ελληνική σημαία στα πλοία», δηλώνει ο γενικός γραμματέας της Πανελλήνιας Ναυτεργατικής Ομοσπονδίας, Γιάννης Χαλάς, μετά τις αντιδράσεις τριών ναυτεργατικών σωματείων στην απόφαση του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας, Γ. Διαμαντίδη, να ξεκινήσει από σήμερα κρουαζιέρες το πλοίο «Cristal» της εταιρείας κυπριακών συμφερόντων «Louis» με μειωμένη σύνθεση πληρώματος για ένα μήνα με τη σύμφωνη γνώμη της ΠΝΟ.

Ο κ. Χαλάς τονίζει ότι από τα 14 σωματεία της Πανελλήνιας Ναυτεργατικής Ομοσπονδίας τα περισσότερα είχαν κάνει τα ίδια τις διαπραγματεύσεις και τη συμφωνία με την εταιρεία κρουζιεροπλοίων «Louis», κάτι το οποίο είναι θετικό, ενώ τόνισε ότι το θέμα αυτό θα συζητηθεί και στην Εκτελεστική Επιτροπή της ΠΝΟ την τρέχουσα εβδομάδα.

Με ανακοίνωσή της, η Πανελλήνια Ένωση Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΜΕΝ), η Πανελλήνια Ένωση Κατωτέρων Πληρωμάτων Μηχανής Ε.Ν. (ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ) και η Πανελλήνια Επαγγελματική Ένωση Μαγείρων Εμπορικού Ναυτικού(ΠΕΕΜΑΓΕΝ) καταγγέλλουν ότι για το ζήτημα με το πλοίο «Cristal» δεν πραγματοποιήθηκε σύγκληση της Εκτελεστικής Επιτροπής, ενώ κάνουν λόγο για «παρασκηνιακές διαδικασίες που αποφασίζουν χωρίς αυτούς για αυτούς καταδικάζοντάς τους στην ανεργία και την κοινωνική περιθωριοποίηση».

Σύμφωνα με εκπρόσωπο της εταιρείας «Louis», από τους 100 Έλληνες ναυτικούς που απαιτούνται για την οργανική σύνθεση του κρουαζιερόπλοιου «Cristal» προσελήφθησαν οι 75. Αναφέρει ότι έχουν προσληφθεί περισσότεροι μηχανικοί και μάγειροι από αυτούς που προβλέπει η σύνθεση, ενώ τα κατώτερα πληρώματα παραμένουν στα ίδια επίπεδα. Τονίζει ότι η εταιρεία για πρώτη φορά μάλιστα πήρε ειδικότητες που σήμερα είναι δύσκολο να βρουν δουλειά σε άλλα πλοία, όπως αρχι- ζαχαροπλάστες, αρτοποιούς και αρχιθαλαμηπόλους.

Σημειώνεται ότι η εταιρεία «Louis» αν ανέβαζε ξένη σημαία στο «Cristal» θα μπορούσε να ναυτολογεί στη θέση των Ελλήνων ναυτικών αλλοδαπούς με λιγότερα χρήματα.

Σύμφωνα με κύκλους από το χώρο της κρουαζιέρας, ένα πλοίο με ελληνική σημαία έχει κόστος κάθε μήνα περίπου 300.000 ευρώ περισσότερο, σε σχέση με ένα πλοίο που φέρει ξένη σημαία.

Σήμερα το πρωί, το κρουζιερόπλοιο «Cristal» ξεκίνησε κρουαζιέρες από το λιμάνι του Πειραιά με υψωμένη την ελληνική σημαία. Την ελληνική σημαία αναμένεται να διατηρήσει και το κρουαζιερόπλοιο «Calypso» της ίδιας εταιρείας, το οποίο ακόμα δεν έχει αποφασιστεί πότε θα ξεκινήσει τις κρουαζιέρες.

http://www.zougla.gr/

[dk]

Ετοιμάζονται αλλαγές στην κρουαζιέρα

Σημαντικές αλλαγές στο θεσμικό πλαίσιο της λειτουργίας της κρουαζιέρας στη χώρα, και ειδικότερα σε ό,τι αφορά τη σύμβαση ελληνικού κράτους και εταιρειών για κρουαζιερόπλοια με τρίτες σημαίες, αλλά και στο νόμο για την άρση του καμποτάζ, σχεδιάζουν τα συναρμόδια υπουργεία.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν» η ελληνική κυβέρνηση έλαβε το μήνυμα της παγκόσμιας κρουαζιέρας κατά τη διάρκεια του συνεδρίου «Posidonia Sea Tourism Foroum».

Τα ανώτατα στελέχη των μεγαλύτερων εταιρειών κρουαζιέρας στον κόσμο όπως Carnival, Royal Caribbean, Mediterranean Shipping Company Cruises, Costa και Louis αναγνώρισαν ότι η Ελλάδα έχει τεράστιες προοπτικές για την κρουαζιέρα της, κάλεσαν όμως τις ελληνικές αρχές να αντισταθούν στην εσωστρέφεια και στις πολιτικές προστατευτισμού, που θα μπορούσαν να αποθαρρύνουν τις εταιρείες κρουαζιέρας από το να επισκέπτονται την Ελλάδα.

Κάτι που το αναγνώρισε και ο υπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού, Παύλος Γερουλάνος, ο οποίος υπογράμμισε ότι «Γίνονται ήδη βήματα για την αναβάθμιση και ενίσχυση του θαλάσσιου τουρισμού, αλλά υπάρχουν πολλά που πρέπει ακόμα να γίνουν», πρόσθεσε: «η Ανατολική Μεσόγειος θα μπορούσε να εξελιχθεί στο επίκεντρο της οικονομίας της χώρας, όμως απαιτούνται επενδύσεις για να γίνει αυτό».

Η επόμενη ημέρα

Στη διάρκεια του forum πραγματοποιήθηκαν κατ΄ ιδίαν συναντήσεις των κυβερνητικών στελεχών με τους εκπροσώπους των μεγαλύτερων εταιρειών του κόσμου και συμφωνήθηκε ότι μόλις συσταθεί το υπουργείο Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας και αναλάβει, όπως όλα δείχνουν το χαρτοφυλάκιο της ναυτιλίας ο αναπληρωτής υπουργός, Χάρης Παμπούκης, θα ξεκινήσει μια σειρά συναντήσεων που θα έχει τέσσερα βασικά θέματα στην ατζέντα.

Το πρώτο αφορά την ίδια τη σύμβαση και τις προϋποθέσεις που θέτει ώστε να έχουν τη δυνατότητα να κάνουν κυκλικά ταξίδια με βάση τα ελληνικά λιμάνια τα κρουαζιερόπλοια με σημαίες εκτός Ευρωπαϊκής Κοινότητας. Οι μεγάλες εταιρείες τονίζουν ότι παρόμοιες δεσμεύσεις δεν έχουν συναντήσει πουθενά αλλού στον κόσμο.

Σημειώνεται ότι τα μεγάλα κέρδη για την ελληνική οικονομία από την κρουαζιέρα θα έρθουν αν οι εταιρείες χρησιμοποιήσουν τα ελληνικά λιμάνια για να κάνουν home porting. Σύμφωνα με στοιχεία του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος η Ελλάδα αν το πετύχει αυτό θα υπερδιπλασιάσει τα άμεσα έσοδά της από την κρουαζιέρα, φτάνοντας στα επίπεδα της Ισπανίας που έχει άμεσα έσοδα περίπου 1,2 δισ. ευρώ ετησίως. Στην προκειμένη περίπτωση εξετάζεται μέχρι και η «κατάργηση» όλων των προϋποθέσεων που κρίνονται ως προστατευτικές.

Για παράδειγμα ένα σημαντικό θέμα είναι η χρονική διάρκεια της σύμβασης, αφού οι εταιρείες θέλουν απελευθερωμένο λειτουργικό πλαίσιο αλλά και οι χρεώσεις όπως τα 3,95 ευρώ ανά επιβάτη που προϋποθέτει για τα κρουαζιερόπλοια με τρίτες σημαίες η σύμβαση, τα οποία το ελληνικό κράτος δεν τους έχει γνωστοποιήσει ακόμα και σήμερα ποια θα είναι η χρήση τους.

Το δεύτερο ζήτημα που θα συζητηθεί και χρήζει άμεσης αλλαγής είναι ο προγραμματισμός όλων των λιμανιών ώστε να υπάρχει εξασφαλισμένη και σωστή εξυπηρέτηση όλων των κρουαζιερόπλοιων που φιλοξενούν. Οι εταιρείες ζητούν να γνωρίζουν με σαφήνεια την ώρα αλλά και το μέρος που κάθε φορά θα δένουν τα πλοία τους. Σύμφωνα με πληροφορίες αυτό το πρόβλημα λύνεται εύκολα με την αγορά και εφαρμογή του κατάλληλου μηχανογραφικού προγράμματος.

Επίσης οι εταιρείες ζητούν οργάνωση και ασφάλεια ώστε να μην κινδυνεύουν στα λιμάνια τα πληρώματα και οι επιβάτες, αλλά και να μη γίνονται μάρτυρες παράδοξων καταστάσεων, όπως να υπάρχουν ταυτόχρονα για παράδειγμα στο λιμάνι του Πειραιά πολλά κρουαζιερόπλοια με 8.000 ή 9.000 επιβάτες, μεγάλο μέρος των οποίων τελικά δεν προλαβαίνει να πραγματοποιήσει το πρόγραμμα επισκέψεών του στην Αθήνα. Τα ίδια ισχύουν και για τα δημοφιλέστερα νησιά του Αιγαίου όπως η Σαντορίνη, η Μύκονος και η Κέρκυρα.

Σε δεύτερη φάση θα εξεταστούν οι λιμενικές υποδομές που χρειάζεται η Ελλάδα για να αναπτύξει τη βιομηχανία κρουαζιέρας. Αυτό αναμένεται να γίνει με τη διαδικασία των παραχωρήσεων ή και της συνεκμετάλλευσης μέσω και του προγράμματος Fast Truck που «τρέχει» ο αναπληρωτής υπουργός, Χάρης Παμπούκης. Επίσης από ελληνικής πλευράς θα αναζητηθούν, σε συνεργασία με τις εταιρείες, τρόποι ανάδειξης νέων προορισμών τόσο στην ηπειρωτική όσο και στη νησιωτική χώρα.

ΠΗΓΗ: Ναυτεμπορική

[dk]

Προαιρετική η υπογραφή της σύμβασης για το καμποτάζ

Να αντιστρέψει το αρνητικό κλίμα που έχει σχηματίσει για την Ελλάδα η παγκόσμια βιομηχανία της κρουαζιέρας θα επιχειρήσει τους επόμενους μήνες η ελληνική κυβέρνηση με μπροστάρη τον νέο πολιτικό υπεύθυνο για τη ναυτιλία τον υπουργό Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Μιχάλη Χρυσοχοϊδη.

Εάν δημιουργηθούν και στην Ελλάδα οι κατάλληλες συνθήκες προσέγγισης πλοίων που θα χρησιμοποιήσουν τον Πειραιά και τα Ελληνικά νησιά ως αφετήριους λιμένες κρουαζιερών, τότε θα ανατείλει μια νέα εποχή που όχι μόνο θα αναπτύξει δραστικά έναν τόσο σπουδαίο κλάδο σε παγκόσμια κλίμακα αλλά θα ενισχύσει άμεσα την εθνική μας οικονομία, κάτι που χρειάζεται σήμερα παρά ποτέ άλλοτε.

Η ελληνική κυβέρνηση ξεκίνησε μια προσπάθεια το 2010 να προσελκύσει τις μεγάλες εταιρείες κρουαζιέρας με στόχο το 2011 να φέρουν τα πλοία τους και να κάνουν κρουαζιέρες από την Ελλάδα. Παρά τον αρχικό ενθουσιασμό δεν υπήρξε ουσιαστικό αποτέλεσμα.

Τώρα γίνεται προσπάθεια να μην χαθεί το… «τρένο» για το 2012 στόχος δύσκολος ενώ τα πράγματα είναι οριακά και για το 2013.

Το πρόβλημα, σύμφωνα με τα στελέχη των μεγάλων εταιρειών, είναι ότι ο νόμος του 2010, αλλά και η σύμβαση που ακολούθησε που αφορούν τα κρουαζιερόπλοια με σημαίες εκτός ευρωπαϊκής ένωσης, περιέχουν δεσμεύσεις που δεν ισχύουν σε άλλες περιοχές της Ευρώπης.

Ακόμη ένα πρόβλημα είναι η διαφορετική αντιμετώπιση που έχουν από τις ελληνικές αρχές τα κρουαζιερόπλοια ανάλογα με την σημαία που φέρουν ακόμα και στον οικονομικό τομέα. Άλλες οι χρεώσεις και οι επιδοτήσεις για την ελληνική σημαία, άλλες για τις κοινοτικές και άλλες για τις τρίτες σημαίες.

Ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, σύμφωνα με πληροφορίες μελετά την τροποποίηση του νόμου και πιο συγκεκριμένα να καταστεί προαιρετική η υπογραφή της σύμβασης μεταξύ ελληνικού δημοσίου και εταιρειών κρουαζιέρας που προβλέπει ο νόμος για την κατάργηση του cabotage.

Στο πλαίσιο της αναδιοργάνωσης των θεμάτων της ελληνικής ναυτιλίας, μετά την παραίτηση του Χάρη Παμπούκη , ο Μιχ. Χρυσοχοΐδης είχε συνάντηση με το προεδρείο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας.

Ο ΣΕΕΝ ζήτησε για μια ακόμη φορά την κατάργηση της υποχρέωσης της υπογραφής σύμβασης και κατέθεσε αναλυτικό υπόμνημα με τις θέσεις του για τα θέματα της κρουαζιέρας.

Μεταξύ άλλων ζητεί να περιληφθούν στον αναπτυξιακό νόμο κίνητρα ενίσχυση δαπανών για νεοπροσλαμβανόμενους ναυτικούς και για ανακαίνιση του ξενοδοχειακού τομέα των πλοίων, να διευρυνθεί η τουριστική περίοδος, να καλυφθούν οι ασφαλιστικές εισφορές των ναυτικών στο ΝΑΤ και να γίνουν έργα υποδομής στα λιμάνια.

ΠΗΓΗ: protothema.gr

[dk]

Υψηλά τα έσοδα από την κρουαζιέρα

«Εκρηξη» τουριστικών εσόδων μπορεί να προκαλέσει η πλήρη άρση του καμποτάζ, ενώ διπλάσια θα μπορούσαν να μετρηθούν τα έσοδα για τον ελληνικό τουρισμό από τον τομέα της κρουαζιέρας εάν οι ελληνικοί λιμένες είχαν καθιερωθεί ως σημεία εκκίνησης κρουαζιεροπλοίων (home ports).

Όπως υπογραμμίζει ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ξενοδόχων κ. Γιάννης Ρέτσος, «τα νούμερα για αύξησης της κρουαζιέρας ακούγονται για εντυπωσιασμό». Οι τουρίστες που αποβιβάζονται στα ελληνικά λιμάνια δαπανούν ελάχιστα πηγαίνοντας μόνο στα μουσεία και επιπλέον δεν τρώνε σε εγχώρια εστιατόρια αφού έχουν πακέτα all inclusive, συμπληρώνει ο κ. Ρέτσος.

Είναι χαρακτηριστικό ότι ο επιβάτης που απλά επισκέπτεται για ελάχιστες ώρες ένα λιμάνι (transit) ξοδεύει 60 με 65 ευρώ σε κάθε έξοδο του, ενώ ο επιβάτης που επιβιβάζεται και αποβιβάζεται σε ένα λιμάνι ξοδεύει κατ' ελάχιστο 200 ευρώ, όπως έχει επισημάνει και ο πρόεδρος του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ) κ. Ανδρέας Ανδρεάδης.

ΠΗΓΗ: Ναυτεμπορική

[dk]

Προς πλήρη άρση του καμποτάζ στα ξένα κρουαζιερόπλοια

Tην πλήρη άρση του καμποτάζ στην ελληνική αγορά για τα ξένα κρουαζιερόπλοια με τρίτες σημαίες, εξετάζει, σύμφωνα με πληροφορίες, η ηγεσία του υπουργείου Ανάπτυξης - Ναυτιλίας.

Συγκεκριμένα συζητείται πλέον ακόμα και η οριστική κατάργηση της ειδικής σύμβασης που επιβάλλεται από τον υπάρχοντα νόμο να υπογράφεται μεταξύ του ελληνικού δημοσίου και της εταιρείας που επιθυμεί να πραγματοποιεί με πλοία της κυκλικά ταξίδια στις ελληνικές θάλασσες.

Νομική διατύπωση
Στις αρχικές σκέψεις του ΥΠΑΑΝ ήταν η σύμβαση να καταστεί προαιρετική ωστόσο φαίνεται ότι δεν πρέπει να αποκλείεται και μία πιο ριζοσπαστική προσέγγιση στο θέμα και αναζητείται νομική διατύπωση.

Στόχος του ΥΠΑΑΝ είναι οι τελικές του αποφάσεις να αποτυπωθούν σε τροπολογία που θα κατατεθεί άμεσα στη Βουλή με το νόμο για το θαλάσσιο τουρισμό ο οποίος βρίσκεται σε εκκρεμότητα επί μήνες.

Εδώ και ένα χρόνο που έχει ψηφιστεί ο υφιστάμενος νόμος για την άρση του καμποτάζ ούτε μία από τις μεγάλες εταιρείες κρουαζιερόπλοιων που σχεδίαζε η κυβέρνηση να προσελκύσει στην Ελλάδα, δεν αποδέχθηκε να προσχωρήσει στο δεσμευτικό πλαίσιο το οποίο συνεπάγεται για τις δραστηριότητές της στην Ελλάδα αυτή η σύμβαση.

Μάλιστα οι εκπρόσωποι τόσο των αμερικανικών όσο και των ευρωπαϊκών ομίλων κρουαζιέρας έχουν καταστήσει σαφές πως δεν τους συμφέρει αυτή η φόρμουλα που επέλεξε η Ελλάδα για την άρση του καμποτάζ γι' αυτό και δεν έχουν προγραμματίσει έως τώρα κυκλικά ταξίδια πλοίων τους με home port τον Πειραιά ή άλλα ελληνικά λιμάνια.

Επίσης έχουν καταστήσει σαφές ότι όσο περνάει ο χρόνος και δεν υπάρχει εξέλιξη στο θέμα υπάρχει κίνδυνος η Ελλάδα να χάσει το στοίχημα για την κρουαζιέρα και για το 2012 όπως ήδη το έχει χάσει για το 2011.

Αυτό δεν σημαίνει βέβαια ότι δεν παραμένει το ενδιαφέρον τους για την Ελλάδα. Είναι ενδεικτικό ότι πρόσφατα αντιπροσωπία της Royal Carribean επισκέφθηκε τα λιμάνια του Ηρακλείου και του Κατάκολου προκειμένου να διαπιστώσει τις συνθήκες που υπάρχουν στις υποδομές τους.

Ωφελημένος
Εφόσον ανοίξει πλήρως η κρουαζιέρα ο μεγάλος ωφελημένος θα είναι ο ΟΛΠ ο οποίος το 2011 γνώρισε αύξηση της τάξεως του 30% στην κίνηση των κρουαζιερόπλοιων. Αλλωστε ο οργανισμός προετοιμάζεται να ενισχύσει τις υποδομές του με νέα έργα στα οποία περιλαμβάνονται η κατασκευή δύο νέων θέσεων πρόσδεσης στον Αγιο Νικόλαο και η κατασκευή τουλάχιστον έξι νέων θέσεων με την επέκταση του λιμανιού.

Η εταιρεία προγραμματίζει να προχωρήσει στην παραχώρηση των αναδομών προκειμένου να προσελκύσει το ενδιαφέρον των ξένων εταιρειών και στο πεδίο των επενδύσεων.

http://www.marinews.gr/