Ατυχήματα αεροπορικών εταιρειών

[dk]

Ο αριθμός αυτών που έχασαν την ζωή τους σε αεροπορικά δυστυχήματα μειώθηκε σε 502 το 2008 έναντι 692 το 2007 παρά το γεγονός ότι αυξήθηκαν τα αεροπορικά δυστυχήματα, αναφέρεται σε ανακοίνωση της Διεθνούς Ενωσης Αερομεταφορών (IATA).
Συνολικά, το 2008 σημειώθηκαν 109 αεροπορικά δυστυχήματα έναντι 100 της προηγούμενης χρονιάς. Η βόρεια Ασία είχε τα καλύτερα αποτελέσματα, αφού σε κανένα δυστύχημα δεν προκλήθηκε καταστροφή αεροσκάφους η σημαντικές ζημιές.

Στην Ευρώπη καταγράφηκε ποσοστό δυστυχημάτων 0,42% ανά εκατομμύριο πτήσεων και ακολουθούν η Βόρεια Αμερική και η Ασία του Ειρηνικού με ποσοστό 0,58% η κάθε μία ανά εκατομμύριο πτήσεων. Το μεγαλύτερο ποσοστό,με 6,43%,καταγράφηκε πέρυσι στην Κοινοπολιτεία Ανεξαρτήτων Κρατών(KAK).

Το ένα τέταρτο των δυστυχημάτων οφείλεται σε έξοδο του αεροσκάφους από την πίστα κατά την προσγείωση η την απογείωση, ενώ το 30% των δυστυχημάτων σχετίζονται με «ελλείψεις σχετικά με την ασφάλεια» από την πλευρά των εταιρειών, αναφέρεται στην ανακοίνωση της ΙΑΤΑ με την διευκρίνιση ότι οι ζημιές σε αεροσκάφη και επίγειο εξοπλισμό, από τα δυστυχήματα, έφθασαν το 2008 τα περίπου 4 δισεκατομμύρια δολάρια.

ΑΠΕ - ΜΠΕ

[dk]

Ολα τα ατυχηματα αεροπορικων εταιρειων που εχουν γινει κατα καιρους βρισκονται εδω!!!

http://www.answers.com/topic/list-of-accidents-and-incidents-on-commercial-airliners-grouped-by-airline

ΥΓ.Διαβαστε το πριν ταξιδεψετε!!

[taxidiaris]

Αγαπητοί φίλοι καλησπέρα. Ακούγοντας το μεσημέρι στις ειδήσεις για το νέο αεροπορικό ατύχημα στον Ινδικό άκουσα και την εξής είδηση : <<Το ατύχημα είναι το 12ο που συνέβει για το έτος 2009>>    
Το έτος δεν έχει τελειώσει και έχουμε 12 αεροπορικές τραγωδίες !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Παλιότερα ακούγαμε για αεροπορικά δυστυχήματα σπάνια και πέρναγε και 1 και 2 χρόνια για να γίνει κάποιο ατύχημα.
Μα τι συμβαίνει επιτέλους με τις αεροπορικές εταιρείες??? Και δεν είναι μόνο αυτές του χαμηλού κόστους γιατί τα ατυχήματα συμβαίνουν πλέον και σε μεγάλες εταιρείες.Τις έπιασε η οικονομική κρίση και δεν κάνουν καθόλου συντήρηση ή χρησιμοποιούν μεταχειρισμένα ανταλλακτικά ή προβληματικά(immitation).
Παίζουν με τη ζωή μας δηλαδή??? Η Air France γνώριζε για το πρόβλημα με τα ηλεκτρονικά όργανα ταχύτητας και δεν είχε δεήσει να το επισκευάσει? Τι περίμενε?  Μας έχουν για πειραματόζωα? Οσο πετάει το αεροπλάνο, έχει καλώς. Αν πέσει, έπεσε, θα το φτιάξουμε τότε!!! 
Οι Παγκόσμιες Επιτροπές Ελέγχου Πιστοποίησης Πτήσεων τί κάνουν? Πίνουν καφεδάκι??
Εχει χαθεί τόσος κόσμος και έχουν ξεκληριστεί τόσες οικογένειες για τα συμφέροντα των αεροπορικών εταιρειών??
Μά σε τί κοινωνία ζούμε επιτέλους?
Αν ήταν το παιδί μας στην πτήση απο τη Βραζιλία ή στην πτήση στη Μαδρίτη(Spanair) ή σε κάποια άλλη και χανόταν έτσι για το τίποτα, τί θα κάνατε?
Δύσκολη η απάντηση!!
Ας το συζητήσουμε λίγο να καταλάβουμε τί σημαίνει η ασφάλειά μας.

[Dimitra]

Αυτό ακριβώς σκεφτόμουν και έγώ όταν έμαθα για το τελευταίο αεροπορικό δυστύχημα και δε κρύβω ότι έχω άρχίσει και ανυσυχώ πάρα πολύ για την ασφάλειά μας.....
Πιθανών....δυστυχώς ισχυει αυτό που λές taxidiari....δεν ένδιαφέρονται τόσο πολύ...αφού κάνουν οικονομία στα εξοδα συντήρησης και προσωπικού....

[dk]

Προσωπικα δεν πιστευω οτι μια εταιρεια παιζει με τις ζωες αθωων ανθρωπων μη κανοντας σωστη συντηρηση ή χρησιμοποιωντας μεταχειρισμένα ανταλλακτικά.
Μην ξεχνατε πως καθε ατυχημα ειναι δυσφημιση για την εταιρεια.
Ψαχνοντας στο διαδικτυο βρηκα το παρακατω κειμενο...ριξτε μια ματια!!

Η βασική αιτία των αεροπορικών δυστυχημάτων

Ένα στα τρία αεροπορικά δυστυχήματα οφείλεται στο ότι οι πιλότοι τη στιγμή του δυστυχήματος χάνουν την αίσθηση ποια είναι η κατεύθυνση προς τα πάνω και ποια προς τα κάτω, όπως προκύπτει από έκθεση του Γραφείου Ασφάλειας Μεταφορών της Αυστραλίας. Πρόκειται για ένα πρόβλημα το οποίο αποκαλείται «χωρικός αποπροσανατολισμός» του πιλότου και σύμφωνα με την έκθεση επηρεάζει περισσότερους από το 90% των πιλότων σε κάποια στιγμή της πτητικής του καριέρας. «Οι πιλότοι μπορούν να καταταγούν σε δύο ομάδες, αυτούς που έχουν ήδη αποπροσανατολιστεί και σε αυτούς που θα αποπροσανατολιστούν στο μέλλον», είπε χαρακτηριστικά, ο συγγραφέας της έκθεσης, Ντέηβιντ Νιούμαν, ειδικός στα ζητήματα ιατρικής της αεροπλοΐας.

Για τη συγγραφή της έκθεσης εξετάστηκαν στοιχεία τόσο της στρατιωτικής όσο και της πολιτικής αεροπορίας αλλά βρέθηκαν και πολλά επεισόδια που δεν είχαν ποτέ αναφερθεί καθώς οι πιλότοι που είχαν αποπροσανατολιστεί αλλά ανέκαμψαν, ανησύχησαν ότι θα μπορούσαν να χάσουν την άδεια άσκησης επαγγέλματος αν γινόταν γνωστό το επεισόδιο. Σύμφωνα με τον Νιούμαν, ο πιο συνηθισμένος τύπος αποπροσανατολισμού εμφανίζεται όταν ο πιλότος παρατηρεί ένα πρόβλημα, αποκτά την πεποίθηση ότι τα όργανα του σκάφους του δίνουν λανθασμένες πληροφορίες, παίρνει μέτρα για επεξεργαστεί τι πηγαίνει λάθος και μετά ανακάμπτει. Η πιο επικίνδυνη μορφή αποπροσανατολισμού συμβαίνει όταν ο πιλότος δεν καταλαβαίνει το πρόβλημα και συνεχίζει την πτήση με αποτέλεσμα να πιστεύουν ότι ανεβαίνουν ψηλότερα ενώ στην πραγματικότητα κατεβαίνουν ή να πιστεύουν ότι πετάνε ευθεία ενώ στρίβουν. Τέτοια επεισόδια μπορούν να συμβούν τόσο σε καλές καιρικές συνθήκες, ενώ τα αεροπλάνα υπερίπτανται θάλασσας, όσο και σε σκοτεινές νύχτες όταν περνούν μέσα από τα σύννεφα, που μπορούν να δημιουργήσουν σειρά παραισθήσεων. Σύμφωνα με τον Νιούμαν, τα προβλήματα μπορούν να μειωθούν ή αποφευχθούν εάν οι πιλότοι, οι οποίοι δεν πρέπει ποτέ να πετούν υπό την επήρεια αλκοόλ ή φαρμάκων, είναι σε καλή φυσική κατάσταση και έχουν ξεκουραστεί αρκετά πριν από την πτήση. Ο Νιούμαν απηύθυνε έκκληση στις υπηρεσίες των μεταφορών να αυξήσουν την ενημέρωση τους για το χωρικό αποπροσανατολισμό και να ενθαρρύνουν τους πιλότους να είναι πιο ανοιχτοί για τις εμπειρίες τους έτσι ώστε να μπορέσουν οι ερευνητές να κατανοήσουν το πρόβλημα καλύτερα.

πηγη: ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

[xenia]

Και θα παμε και Μαροκο...

[dk]

Νέο κανονισμό για τα αεροπορικά ατυχήματα ενέκρινε το Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της ΕΕ

Νέο κανονισμό για τη διερεύνηση και την πρόληψη των αεροπορικών ατυχημάτων και συμβάντων ενέκρινε το Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το οποίο πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες.
 
Στην παρέμβασή του ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας, τόνισε ότι "η ασφάλεια των πτήσεων αποτελεί κυρίαρχο στοιχείο της πολιτικής μας για την ανάπτυξη των αεροπορικών μεταφορών.
 
Γι' αυτό και το κέντρο βάρους της διερεύνησης των αεροπορικών ατυχημάτων πρέπει να επικεντρώνεται στη βελτίωση της ασφάλειας και όχι στην απόδοση των ευθυνών". Στο πλαίσιο αυτό τόνισε τη σημασία που πρέπει να δοθεί στην εμπιστευτικότητα των πληροφοριών. Επεσήμανε επίσης την ανάγκη για τη στενή συνεργασία όλων των αρμοδίων φορέων, ώστε να δημιουργηθεί ένα κεκτημένο γνώσης και πείρας, το οποίο θα λειτουργήσει αποτρεπτικά προς την πρόκληση νέων ατυχημάτων.
 
Το Συμβούλιο συζήτησε, επίσης, πρόταση Οδηγίας για τα τέλη ασφάλειας (προστασίας από έκνομες ενέργειες), τα οποία χρεώνονται από τους φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων. Στόχος είναι η θέσπιση ορισμένων βασικών αρχών, οι οποίες πρέπει να τηρούνται κατά τον καθορισμό των εν λόγω τελών, όπως η αμεροληψία (μη διάκριση), η διαφάνεια, η διαβούλευση με τους εμπλεκόμενους φορείς, η σύνδεση με το κόστος και η εποπτεία του συστήματος, με τη δημιουργία εθνικής εποπτικής αρχής.
 
Ένα άλλο σημαντικό θέμα που συζήτησαν οι Υπουργοί στο Συμβούλιο ήταν η εξέλιξη των διαπραγματεύσεων για τη συμφωνία αεροπορικών μεταφορών μεταξύ Ευρωπαϊκής Ένωσης και ΗΠΑ. Πρόκειται για το 2ο στάδιο των διαπραγματεύσεων, το οποίο έχει ως στόχο την πλήρη απελευθέρωση της αγοράς, συμπεριλαμβανομένων των θεμάτων των αεροπορικών δικαιωμάτων και των επενδύσεων.
 
Τέλος, το Συμβούλιο συζήτησε τα αποτελέσματα του Συνεδρίου που έγινε στη Μαδρίτη τον περασμένο μήνα, σχετικά με τις πρόσφατες εξελίξεις στο θέμα του «Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού». Συγκεκριμένα σημεία αποτελούν:
 
- Η ανάγκη ταχείας εφαρμογής της νέας δέσμης μέτρων για τον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό που υιοθετήθηκε πρόσφατα. Η νέα δέσμη μέτρων θέτει ως βασικό θέμα τη άμεση απόδοση του συστήματος που συνδέεται με την ίδρυση και λειτουργία των λεγόμενων «λειτουργικών τμημάτων Εναερίου Χώρου (FABs)».
 
- Η επιτυχημένη εφαρμογή και ολοκλήρωση του τεχνολογικού πυλώνα του εγχειρήματος, ήτοι του Προγράμματος SESAR (δηλαδή του προγράμματος τεχνικής υποστήριξης των FABs).
 
- Η έμφαση σε θέματα ασφάλειας πτήσεων και ανάπτυξης των σχετικών υποδομών.
 
- Η αναγνώριση του κρίσιμου ρόλου του ανθρώπινου παράγοντα.

http://www.t-p.gr

[Σπύρος]

 

Σε εξαγοράσιμες ποινές καταδικάστηκαν από το Τριμελές Εφετείο Αθηνών οι υπεύθυνοι για την αεροπορική τραγωδία του «Ήλιος» πριν από οκτώ χρόνια. Πρόκειται για τους Δημήτρη Πανταζή, διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας, Γιώργο Κικκίδη, διευθυντή Πτητικών Επιχειρήσεων, και το Γιάνκο Στοϊμένοφ, αρχιπιλότο, οι οποίοι κρίθηκαν ένοχοι για ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή κι επιβλήθηκε στον καθένα τους ποινή φυλάκισης 123 ετών, εκ των οποίων ωστόσο θα εκτιθούν μόνο τα δέκα, ύστερα από την αναγνώριση στους κατηγορουμένους του ελαφρυντικού του προτέρου εντίμου βίου. Γι’ αυτόν το λόγο κάθε ημέρα είναι εξαγοράσιμη προς δέκα ευρώ την ημέρα.

Από Palmografos.com: Palmografos.com - Στα «μαλακά» έπεσαν οι υπεύθυνοι του «Ήλιος»
 
 
http://www.palmografos.com/permalink/17834.html

[dk]

Το 2018 δεν ήταν μια καλή χρονιά για την αεροπορική ασφάλεια...

To 2018 που μας αποχαιρετά σε λίγες μέρες, δεν ήταν μια από τις πιο ασφαλής χρονιές για την παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία. Και αυτό γιατί από την αρχή του χρόνου, συνέβησαν 15 αεροπορικά δυστυχήματα στα οποία έχασαν την ζωή τους 556 άνθρωποι. Αυτός ο αριθμός είναι πολύ πάνω από τον μέσω όρο της τελευταίας πενταετίας που είναι 383 νεκροί και τρομακτικά πιο πάνω από την περσινή χρονιά, καθώς το 2017, ήταν το ασφαλέστερο έτος στην ιστορία της επιβατικής αεροπορίας. Θυμίζουμε πως το 2017 είχαν χάσει την ζωή τους σε κάποιο αεροπορικό δυστύχημα 44 επιβάτες συν 35 άτομα στο έδαφος.
 
Προσοχή. Τα στοιχεία αυτά αφορούν σε επιβατικά ή εμπορικά αεροσκάφη που μπορούν να μεταφέρουν περισσότερους από 14 επιβάτες. Δεν αφορούν δηλαδή σε παντός είδους στρατιωτικά αεροσκάφη καθώς και πολιτικά με μικρότερη μεταφορική ικανότητα.

Το πιο πολύνεκρο αεροπορικό δυστύχημα φέτος ήταν στις 29 Οκτωβρίου στην Ινδονησία και μάλιστα συνέβη με ένα υπερσύγχρονο ολοκαίνουργιο αεροσκάφος Boeing 737 MAX της Lion Air (αυτό της φωτογραφίας). Έχασαν τη ζωή τους 189 άνθρωποι.

Παρά τον αυξημένο αριθμό νεκρών σε αεροπορικά δυστυχήματα, το αεροπλάνο στατιστικά παραμένει το ασφαλέστερο μεταφορικό μέσο αν αναλογιστεί κανείς πως φέτος πραγματοποιήθηκαν περίπου 40 εκατομμύρια πτήσεις.

Καθώς όπως προαναφέραμε τα στοιχεία δεν περιλαμβάνουν τα στρατιωτικά αεροσκάφη, στην λίστα δεν υπολογίζονται οι 257 νεκροί σε ένα τραγικό αεροπορικό δυστύχημα που συνέβη τον Απρίλιο στην Αλγερία όταν έπεσε στρατιωτικό μεταγωγικό τύπου Ilyushin Il-76TD. Επίσης δεν περιλαμβάνονται οι νεκροί από πτώσεις μικρών ιδιωτικών αεροσκαφών που τα πιλοτάρουν οι ιδιοκτήτες τους. Ιδιαίτερα στις ΗΠΑ συνέβησαν πολλά τέτοια δυστυχήματα, καθώς τα ιδιωτικά αεροσκάφη είναι πολύ διαδεδομένα στη χώρα αυτή.

Ωστόσο μένουν λίγες μέρες ακόμη για να ολοκληρωθεί η χρονιά και ας ελπίσουμε πως δε θα συμβεί τίποτε κακό και πως η επόμενη θα είναι μια ακόμη χρονιά ρεκόρ ασφάλειας για την παγκόσμια αεροπορική κοινότητα.

https://www.facebook.com/OmorfaTaxidia/

[McElk]

Προβληματίζει το απόσπασμα της δήλωσης του Έλληνα εμπειρογνώμονα Ακριβού Τσολάκη σχετικά με το πρόσφατο αεροπορικό δυστύχημα της Ethiopian Airlines :

«Αυτό που θα πρέπει να προσέχει ο επιβάτης είναι με τι αεροπλάνο θα πάει να πετάξει γιατί υπάρχουν και πολλές προκλήσεις με φθηνά εισιτήρια. Το φθηνό εισιτήριο κάτι σημαίνει για να είναι φθηνό. Η συντήρηση του αεροπλάνου είναι ακριβή και ένα φθηνό εισιτήριο κάτι σημαίνει».

https://www.newsbeast.gr/world/arthro/4632966/to-boeing-737-max-8-den-prepei-na-petaei