Νέα για τους φίλους της κρουαζιέρας

[dk]

Αλλάζουν τα δεδομένα στην κρουαζιέρα

Και στον ορίζοντα, Κούβα. Το ενδεχόμενο μετατόπισης του ενδιαφέροντος στον τομέα της κρουαζιέρας ξανά στη Καραϊβική από την ανατολική Μεσόγειο, όπου παραμένει η αστάθεια στα περισσότερα κράτη της βορείου Αφρικής και της Μέσης Ανατολής, εστιάζουν αναλυτές του χώρου.

Eκτιμώντας ότι το προσεχές διάστημα θα υπάρξει “στίγμα”, καθώς ο Ραούλ Κάστρο, ο οποίος διαδέχεται τον Φιντέλ, επιχειρεί άνοιγμα στην οικονομία.

Ως γνωστόν, η βαριά βιομηχανία της Κούβας ήταν και παραμένει ο τουρισμός, παρά το εμπάργκο το οποίο είχαν επιβάλλει οι ΗΠΑ σε άλλους τομείς που επιδρούσαν στην κουβανική οικονομία.

Το ενδεχόμενο πολυετούς αστάθειας στη Μ. Ανατολή φαίνεται να “φοβίζει” κάποιους κύκλους του τουρισμού, χωρίς ωστόσο να γίνεται σαφές εάν αυτοί ο φόβοι θα επηρεάσουν τα αμέσως προσεχή έτη τις πολιτικές των μεγάλων εταιρειών.

Πολιτικές, οι οποίες προς ώρας παραμένουν προσηλωμένες σε προορισμούς της ανατολικής Μεσογείου, αναπροσαρμοσμένες λόγω των γεγονότων, χάρις στις οποίες προορισμοί στο Αιγαίο, το Ιόνιο αλλά και τη Μαύρη Θάλασσα έχουν καταστεί δημοφιλείς.

Σε αυτό το πλαίσιο ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης ευελπιστεί ότι το προσεχές διάστημα θα αποδώσουν οι επαφές που ανέπτυξε σε Ισραήλ στην αμερικανική έκθεση για τη κρουαζιέρα αλλά και τα Βαλκάνια και θα πυκνώσουν οι προσεγγίσεις κροαυζιερόπλοιων στη Θεσσαλονίκη.

http://www.theseanation.gr/
 

[dk]

Κρουαζιέρα διεκδικεί και ο Βόλος

Επανακάμπτει ως προορισμός για τα κρουαζιερόπλοια το λιμάνι του Βόλου, που σημειωτέον ήταν από τα πρώτα, μετά τον Πειραιά, στρατηγικής σημασίας λιμάνια που ανέδειξαν τις δυνατότητες για τον θαλάσσιο τουρισμό και γενικά τη κρουαζιέρα, με τις πρώτες προσεγγίσεις προ ετών, κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι του Βόλου.

Το θέμα των δυνατοτήτων του συγκεκριμένου λιμανιού, το οποίο σημειωτέον διαδραματίζει σημαίνοντα ρόλο για την επιβατική όσο και την εμπορική κίνηση, αποτέλεσε το αντικείμενο σύσκεψης μεταξύ του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας κ. Γιάννη Διαμαντίδη και των κ.κ. Περιφερειάρχη Θεσσαλίας Κ.Αγοραστού, Δημάρχου Βόλου Π.Σκοτινιώτη, της αντιπροέδρου της Βουλής και Βουλευτίνας Μαγνησίας Ροδούλας Ζήση που παρενέβη τηλεφωνικά, του βουλευτή Μαγνησίας του ΠΑΣΟΚ Κ.Καρτάλη, του Λιμενάρχη Βόλου, της Διοίκησης του Λιμένα Βόλου καθώς και του Γ.Γ. Περιφερειακής Ανάπτυξης.

Ο Υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας κ.Γ. Διαμαντίδης ζήτησε από όλους να συμβάλλουν θετικά στην αναβάθμιση των υποδομών του Λιμανιού αλλά και την λειτουργικότητα του σε σχέση με τους χιλιάδες τουρίστες που ο Βόλος ετοιμάζεται να υποδεχθεί, αφού στόχος είναι να αναδειχθεί πλέον σε «αφετήριο λιμάνι κρουαζιέρας».

Με ικανοποίηση ο υπουργός ενημερώθηκε ότι από 39 μεγάλα κρουαζιερόπλοια που προσέγγισαν πέρυσι το λιμάνι του Βόλου, φέτος θα το προσεγγίσουν τουλάχιστον 50 κρουαζιερόπλοια (μέχρι στιγμής).

Ο κ. Διαμαντίδης ζήτησε από όλους συνεργασία για την αναβάθμιση και ανάπτυξη του λιμανιού «για όφελος του Βόλου και της τοπικής οικονομίας» και φυσικά της Πατρίδας μας.

http://www.theseanation.gr/

[dk]

Ανεβαίνει η Αττάλεια στις τουριστικές προτιμήσεις

Οι πρώτες ενδείξεις είχαν έρθει από τον κόσμο της κρουαζιέρας, αλλά οι αποδείξεις ήρθαν με τα στοιχεία από μεγάλους tour operators που «ειδικεύονται» στις τουριστικές αγορές της Β. Ευρώπης.

Με βάση τις ενδείξεις και αποδείξεις λοιπόν, η Αττάλεια αλλά και άλλοι προορισμοί στην γειτονική Τουρκία αποτελούν πλέον αγαπημένο προορισμό για τη φετινή σεζόν που ήδη έχει αρχίσει παρά το άστατο του καιρού.

Με βάση τις ανακατανομές που συνέβησαν λόγω των πολιτικο-οικονομικών εξελίξεων στο «πέταλο» της Ανατολικής Μεσογείου αλλά και των συγκρούσεων που συνεχίζονται οι τουριστικές αγορές φαίνεται να προτιμούν προορισμούς στην Τουρκία και λόγω των συναλλαγματικών ισοτιμιών αλλά και εκ του γεγονότος ότι η Τουρκία παραδοσιακά ακολουθεί σταθερή πολιτική στοχευόμενης παρουσίασης των θετικών της στον τουρισμό τα τελευταία χρόνια γεγονός που έχει «εθίσει» τους  tour operators.

Να υπενθυμίζουμε ότι για λόγους που έχουν αναλυθεί πολλάκις το τελευταίο διάστημα ο στόλος των κρουαζιερόπλοιων ανεξαρτήτως σημαίας έχει πυκνώσεις τις προσεγγίσεις του σε Τουρκικά λιμάνια.

http://www.theseanation.gr/

[dk]

Ακυρώνουν κρουαζιέρες …

Και όμως η κατάσταση παραμένει ρευστή στην Ανατολική Μεσόγειο για το πελατειακό δυναμικό της κρουαζιέρας διεθνώς.

Το γεγονός ισοδυναμεί με ακυρώσεις συμμετοχής σε κρουαζιέρες που είχαν προγραμματιστεί με προσεγγίσεις σε «διάσημους» προορισμούς της Ανατολικής Μεσογείου με αποτέλεσμα και τρίτη κατά σειρά εταιρία να αναδιαρθρώσει τα προγράμματά της, εντάσσοντας προορισμούς της Δυτικής Μεσογείου.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις εμπειρογνωμόνων, η κατάσταση που διαμορφώνεται θα επηρεάσει και την Ελλάδα καθώς είναι προφανές ότι προσεγγίσεις σε ελληνικά λιμάνια θα «χαθούν».

Να σημειωθεί ότι αλλαγές στα πλάνα τους έχουν ήδη αναγγείλει η Costa Cruises ,Royal Caribbean και η Norwegian Cruise Line.

http://www.theseanation.gr/

[dk]

Aναφερόμενο κρούσμα μεταδοτικής ασθένειας σε κρουαζιερόπλοιο στον Πειραιά

Η Λιμενική Αρχή Πειραιά ενημερώθηκε ότι σήμερα, στις 07.00 το πρωί, πρόκειται να καταπλεύσει στο λιμάνι, προερχόμενο από Κροατία, το κρουαζιερόπλοιο «NORWEGIAN JADE» σημαίας Μπαχάμες, με 2.400 επιβάτες και πλήρωμα 1.069 άτομα.

Μεταξύ των επιβαινόντων, έχουν αναφερθεί ένα κρούσμα ύποπτης μεταδοτικής ασθένειας (πιθανή μορφή γαστρεντερίτιδας).

Ενημερώθηκαν κατάλληλα οι αρμόδιες Υγειονομικές Αρχές και το Υγειονομικό Τμήμα της Νομαρχίας Πειραιά.

Το πλοίο αναμένεται να αποπλεύσει στις 17.00 το απόγευμα, με προορισμό την Τουρκία.

http://www.zougla.gr/

[dk]

Μεσόγειος vs Καραϊβική

Τα κελεύσματα του Ραούλ Κάστρο αναμένει η διεθνής βιομηχανία της κρουαζιέρας προκειμένου να ανακαθορίσει στόχους δεκαετίας.

Προς ώρας πάντως το επίκεντρο του ενδιαφέροντος παραμένει σε ανατολική και δυτική Μεσόγειο καθώς οι εταιρείες για τούτη τη περίοδο θεωρούν ότι προορισμοί της ανατολικής Μεσογείου, όπου το πολιτικό σκηνικό παραμένει ρευστό, εξακολουθούν απαγορευτικοί.

Και για το λόγο αυτό έχουν ήδη μεταφέρει κρουαζιέρες προς τη πλευρά της δυτικής Μεσογείου.

Ωστόσο μένει να διασαφηνιστεί εάν η επόμενη 5ετία και πλέον θα έχει προορισμούς στην ανατολική Μεσόγειο και στη Μαύρη Θάλασσα κάτι που αναμένεται  να εξεταστεί στο επικείμενο συνέδριο των Μεσογειακών λιμένων που ειδικεύονται στη κρουαζιέρα το οποίο και θα γίνει στον Πειραιά.

Όπως και να έχει το πράγμα η Καραϊβική ήταν και παραμένει δημοφιλής για την αμερικανική αγορά και δεν αποκλείεται να καταστεί επίσης δημοφιλής για μια μερίδα της ευρωπαϊκής αγοράς στη οποία έχει επενδύσει η βιομηχανία της κρουαζιέρας κυρίως για προορισμούς της ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας.

http://www.theseanation.gr

[dk]

Μηδενική ανταπόκριση των μεγάλων εταιρειών κρουαζιέρας

Η Ελλάδα είναι ο πρώτος προορισμός κρουαζιέρας στην Ευρώπη μαζί με την Ιταλία.
Η Ιταλία ομως, σε αντίθεση με την Ελλάδα είναι βάση κρουαζιέρας για όλες τις μεγάλες εταιρείες του κόσμου και έχει μεγάλη ναυπηγική βιομηχανία ειδικά στον τομέα της κρουαζιέρας, καθώς και ένα ανεπτυγμένο σύστημα υπηρεσιών και τροφοδοσιών για τα κρουαζιερόπλοια, καθώς και σύγχρονα λιμάνια. Στην Ελλάδα, κυριολεκτικά τίποτα δεν λειτουργεί καλά. Ελάχιστα πλοία κάνουν home port στην Ελλάδα, ναυπηγική βιομηχανία δεν έχουμε και είναι δύσκολο να ανταγωνιστούμε τους Ιταλούς ακόμα τους Τούρκους στο ναυπηγοεπισκευαστικό κομμάτι, τα περισσότερα λιμάνια έχουν τεράστιες αδυναμίες, ενώ και να ερχόντουσαν τα κρουαζιερόπλοια στην χώρα, οι υποστηρικτικές προς την κρουαζιέρα εταιρείες θα ήταν δύσκολο να σπάσουν τις μεγάλες συμφωνίες που υπάρχουν με ανάλογες εταιρείες της Ιταλίας. Για τον λόγο αυτό ενώ τα έσοδα της Ιταλίας από τη κρουαζιέρα, υπολογίζονται στα 4,5 δισ. ευρώ ετησίως, στην Ελλάδα δεν ξεπερνούν τα 400 εκατ. ευρώ.
Οι τέσσερις βασικοί παράμετροι που θέτουν οι μεγάλες εταιρείες για να έρθουν στην Ελλάδα είναι καταρχήν η κατάργηση της σύμβασης που τους καλεί η ελληνική πολιτεία να υπογράψουν, η ασφάλεια (διαδηλώσεις, διαμαρτυρίες, αποκλεισμοί), φθηνότερα λιμενικά τιμολόγια, και σύγχρονες λιμενικές υποδομές σε όλους τους προορισμούς.

http://www.marinews.gr

[dk]

Δύο θέσεις πιο κάτω και έπεται συνέχεια (…

Δύο θέσεις πιο κάτω. Ο λόγος βέβαια για τα στοιχεία περί την κρουαζιέρα που είδαν το τελευταίο διάστημα το φως της δημοσιότητας και τη σύγκριση της περσινής χρονιάς με την προηγούμενή της.

Βέβαια τα στοιχεία δεν συνοδεύτηκαν από τις αναλύσεις που ενυπάρχουν στα ενημερωτικά των επιτελικών στελεχών εταιριών που διαχειρίζονται στόλους κρουαζιερόπλοιων.

Σύμφωνα με πηγές του “Theseanation” πολλές εταιρίες προτίμησαν να «γυρίσουν» , όταν άρχισε η αναταραχή στις βόρειες ακτές της Αφρικής και γενικότερα την ανατολική Μεσόγειο τις κρουαζιέρες στη δυτική μεσόγειο γεγονός που αυτόματα σήμανε και την μείωση των προσεγγίσεων στον Πειραιά.

Ο οποίος εξακολουθεί να «μάχεται» για μία καλύτερη θέση προσδοκώντας ότι από τα τέλη του φετινού καλοκαιριού θα υπάρξει αναθεώρηση στρατηγικών για την ανατολική Μεσόγειο και τις προσεγγίσεις.

Μια πρόσφατη παρέμβαση φορέας των παραγωγικών τάξεων του Πειραιά περί της αναγκαιότητας μέτρων ασφαλείας γύρω από το Πειραϊκό cruise terminal  λειτούργησε αποκαλυπτικά για τις «λαχτάρες» που έχουν περάσει επιβάτες κρουαζιερόπλοιων που έπεσαν θύματα διάφορων αετονύχηδων που συρρέουν σχεδόν ταυτόχρονα με τις προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων γεγονός που δεν συμβαίνει, πάντα με βάση στοιχεία αναφορών, ούτε σε άλλα ευρωπαϊκά λιμάνια ούτε και σε λιμάνια της Τουρκίας όπου καταπλέουν κρουαζιερόπλοια.

Πέραν του τιμολογιακού και του επιπέδου παροχής υπηρεσιών, υποστηρικτικών και μη, που αποτελεί και ένα εκ των αντικειμένων συζήτησης για την πολιτική στον τομέα της κρουαζιέρας το θέμα των υποδομών κυρίως δεν των ελλείψεών τους φαίνεται να κυριαρχεί σε εκθέσεις επιβατών μεγάλης ηλικίας αλλά και α.μ.ε.α. που έχουν φτάσει στα χέρια επιτελικών στελεχών των εταιριών συμβάλλοντας έτσι στον προβληματισμό που επιδρά στα περαιτέρω.

Κύκλοι που αναπτύσσουν επιχειρηματικές δραστηριότητες στον εν λόγω τομέα σημείωναν με νόημα ότι αν δεν υπάρξουν οι κατάλληλες παρεμβάσεις δεν αποκλείεται, ακόμη και σε φάση ανάπτυξης της ανατολικής Μεσογείου και Μ. Θάλασσας από άποψης προσεγγίσεων η Ελλάδα να μείνει πίσω με ότι αυτό συνεπάγεται.

http://www.theseanation.gr/

[dk]

Κρουαζιέρα: Αύξηση αφίξεων κατά 29,69% στον Πειραιά
 
Αύξηση 29,69% σημείωσαν το πρώτο 5μηνο του έτους οι αφιξοαναχωρήσεις επιβατών εξωτερικού (κρουαζιέρας) στο Λιμάνι του Πειραιά, ποσοστό το οποίο είναι κατά 15% ανώτερο από το εκτιμώμενο ποσοστό επιβατών στις αρχές του έτους.
Οι αφιξοαναχωρήσεις κατά το 2011 ανήλθαν σε 567.085 έναντι 437.274 του 2010.
Όπως τόνισε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης: «Παρά τη χειμερινή περίοδο, την οποία εμπεριέχει το πρώτο 5μηνο κάθε έτους, η αύξηση των ξένων επισκεπτών στον Πειραιά ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Δικαιώνει τους στόχους του Ο.Λ.Π. Α.Ε. που ονόμασε το 2011 «Έτος Κρουαζιέρας», αλλά και τις επενδυτικές επιλογές του στο Πρόγραμμα της επόμενης τετραετίας, ύψους 600 εκατ. ευρώ μόνο για την κρουαζιέρα.
Σημειώνεται ότι ήδη ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. εκσυγχρόνισε πλήρως τον Διεθνή Α’ Σταθμό Επιβατών Κρουαζιέρας, το Σεπτέμβριο θα λειτουργήσει πλήρως τον Β’ Διεθνή Σταθμό Επιβατών Κρουαζιέρας, ενώ με την παραχώρηση της «Παγόδας» προβλέπεται και δημιουργία Γ’ Διεθνή Σταθμού Κρουαζιέρας, οι οποίοι θα μπορούν άνετα να εξυπηρετούν 35.000 επιβάτες ημερησίως. Ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. διατηρεί σήμερα 9 θέσεις πρόσδεσης κρουαζιερόπλοιων, οι οποίες μέχρι το 2015 θα αυξηθούν σε 16, καθιστώντας έτσι τον Πειραιά ως το μεγαλύτερο λιμάνι κρουαζιέρας της Μεσογείου.
Παρά το τεράστιο επενδυτικό του πρόγραμμα, οι υπηρεσίες που τιμολογεί ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. είναι κατά 40% φθηνότερες απ’ όλες τις τιμολογήσεις των λιμανιών της Δυτικής Μεσογείου».

http://www.marinews.gr/

[panpan]

Κρουαζιέρα: Αύξηση αφίξεων κατά 29,69% στον Πειραιά
 

 Ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. διατηρεί σήμερα 9 θέσεις πρόσδεσης κρουαζιερόπλοιων, οι οποίες μέχρι το 2015 θα αυξηθούν σε 16, καθιστώντας έτσι τον Πειραιά ως το μεγαλύτερο λιμάνι κρουαζιέρας της Μεσογείου.


http://www.marinews.gr/

Δηλαδη η Βαρκελωνη που εχει ηδη 10 θεσεις προσδεσης και σε λιγο θα εχει αλλες 20 ,συνολο 30 ειναι μικροτερο λιμανι?