Sea Diamond

[dk]

Στη δικαιοσύνη για το "Sea Diamond"

Η καθήλωση επί τέσσερα ολόκληρα χρόνια του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond στο βυθό της Καλντέρας στη Σαντορίνη και οι περιβαλλοντικοί κίνδυνοι που περικλείει η μη ανέλκυσή του οδήγησε οικολογικές οργανώσεις και τοπικούς φορείς στη Δικαιοσύνη.

Προσπαθώντας να βρουν τη λύση που οι κρατικές Αρχές αμελούν ή αρνούνται να δώσουν, περιβαλλοντικοί φορείς και κάτοικοι προσέφυγαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας ζητώντας να γίνουν όλες οι απαραίτητες ενέργειες για την άμεση ανέλκυση του ναυαγίου του Sea Diamond και να αποκατασταθεί η περιβαλλοντική ζημία που προκλήθηκε από την παραμονή του για όλα αυτά τα χρόνια στη θάλασσα. Με την προσφυγή τους η «Διεθνής Δράση για το Περιβάλλον και τον Πολιτισμό της Σαντορίνης», το «Αρχιπέλαγος-Ινστιτούτο Θαλάσσιας και Περιβαλλοντικής Έρευνας Αιγαίου (έδρα Καστανιές Ραχών Ικαρίας)», η Κοινότητα Οίας και εννέα κάτοικοι της Σαντορίνης θεωρούν πως είναι αντίθετη στις διεθνείς συνθήκες και συμβάσεις, στο Σύνταγμα και την ελληνική νομοθεσία, η άρνηση των αρμοδίων υπουργών Περιβάλλοντος και Θαλασσίων Υποθέσεων και του Λιμενικού Ταμείου Θήρας να προχωρήσουν στην ανέλκυση του κρουαζιερόπλοιου.

Όπως αναφέρουν η υποχρέωση της πολιτείας, ανεξάρτητα από τις υποχρεώσεις του υπαιτίου της ρύπανσης, για την αποκατάσταση της βλάβης του περιβάλλοντος απορρέει από τη νομοθεσία. Κρούοντας μάλιστα τον κώδωνα του κινδύνου για την οικολογική καταστροφή που απειλείται τονίζουν πως «το ναυάγιο προκαλεί «μείζονα και πολλαπλή βλάβη του θαλάσσιου περιβάλλοντος η οποία επιδεινούται διαρκώς τόσο εκ της παραμονής του πλοίου στο βυθό, όσο και εκ της συνεχιζόμενης διαρροής επιβλαβών ουσιών εκ του πλοίου στη θάλασσα».

Αναφέρουν εξάλλου πώς ο νόμος δίνει τη δυνατότητα στο δημόσιο να χρησιμοποιήσει ακόμη ιδιωτικά μέσα για την ανέλκυση, επισημαίνοντας πώς υπάρχουν δεκάδες προτάσεις ελληνικών και ξένων εταιριών αλλά συναντούν την πλήρη αδιαφορία των αρμοδίων αρχών. Μάλιστα, όπως σημειώνουν, οι κάτοικοι είχαν υποβάλλει το αίτημά τους από τον Οκτώβριο του 2010 στους αρμόδιους υπουργούς χωρίς να λάβουν απάντηση και τον αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης Θ. Πάγκαλο που τους δήλωσε αναρμόδιος.

http://www.zougla.gr/

[dk]

Επιτακτική η ανάγκη ανέλκυσης του Sea Diamond



Ενδιαφέρον από δύο εταιρείες του εξωτερικού (Ολλανδία, Σκανδιναβία), ενώ έχουν ζητήσει πληροφορίες και πολλές ελληνικές εταιρείες για την ανέλκυση του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond στη Σαντορίνη.

Τέσσερα χρόνια και πέντε μήνες από τη βύθιση του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond στη Σαντορίνη, οι κάτοικοι συνεχίζουν να ζητούν επιτακτικά την ανέλκυση και την απομάκρυνση του ναυαγίου.

Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας δημοσίευσε πριν από περίπου ένα μήνα πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την κατάρτιση ολοκληρωμένης μελέτης διαχείρισης του ναυαγίου, με στόχο την ανέλκυση και την απομάκρυνσή του, από τα ιστορικά νερά της Καλντέρας.

Η δημοτική σύμβουλος, μέλος του Λιμενικού Ταμείου, κα Μαρία Νομικού, δήλωσε στο ΑΠΕ/ΜΠΕ ότι η πρόσκληση έγινε, με σκοπό να υπάρξει μία διερεύνηση για το εάν υπάρχει ή όχι ενδιαφέρον από τις ιδιωτικές εταιρείες να αναλάβουν το έργο, αλλά και για να υπολογιστεί το κόστος διαχείρισης και η ανέλκυση του ναυαγίου.

Ήδη έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον δύο εταιρείες του εξωτερικού (Ολλανδία, Σκανδιναβία), ενώ έχουν ζητήσει πληροφορίες και πολλές ελληνικές εταιρείες.

Πάντως διευκρινίζει ότι ήδη το Ταμείο και ο δήμος βρίσκονται σε δικαστική διαμάχη με την πλοιοκτήτρια εταιρεία για το σοβαρό αυτό πρόβλημα. “Το ναυάγιο βρίσκεται μόλις 30 μέτρα από την ακτή και υπάρχει ανησυχία για τις συνέπειες που έχει ή μπορεί να έχει στο θαλάσσιο και παράκτιο περιβάλλον του νησιού. Το ναυάγιο μας απασχολεί όλους, ως κοινωνία”, τονίζει η κ. Νομικού.

http://www.traveldailynews.gr/

[dk]

Επιβάλλεται η ανέλκυση του Sea Diamond

Πέρασαν τέσσερα χρόνια και πέντε μήνες από την ημέρα που το κρουαζιερόπλοιο Sea Diamond βυθίστηκε στα μπλε νερά της Καλντέρας στη Σαντορίνη, ενώ οι κάτοικοι συνεχίζουν να ανησυχούν και να ζητάνε επιτακτικά την ανέλκυση και την απομάκρυνση του ναυαγίου.

Το ιστορικό του ναυαγίου

Τη Μεγάλη Πέμπτη, 5 Απριλίου του 2007, το κρουαζιερόπλοιο «Sea Diamond» της εταιρείας «Louis Hellenic-Cruises», ξεκίνησε από το λιμάνι του Ηρακλείου περίπου στις 12 το μεσημέρι, με προορισμό τη Σαντορίνη, όπου και θα παρέμενε για 4-5 ώρες, πραγματοποιώντας κρουαζιέρα από το λιμάνι του Πειραιά, σε Ρόδο, Μύκονο, Κουσάντασι, Ηράκλειο, Σαντορίνη, Πειραιά. Μετέφερε 1.163 επιβάτες και 391 μέλη πληρώματος.

Μία ώρα μετά την αναχώρηση συνέβη βλάβη στη μία από τις τέσσερις κύριες μηχανές του πλοίου, σε αντλία πετρελαίου, και η μηχανή βγήκε εκτός λειτουργίας. Μετά από περίπου τρεις ώρες ταξιδιού, με τις τρεις μόνο μηχανές, και ταυτόχρονες επισκευές εν πλω, η μηχανή μπήκε σε λειτουργία 15 λεπτά πριν την πρόσκρουση. Το πλοίο είχε θέσει την επισκευασμένη μηχανή σε λειτουργία μπαίνοντας στον κόλπο της Σαντορίνης, και έκτοτε παρέκκλινε συστηματικά της πορείας πρόσδεσης. Αντί να ευθυγραμμιστεί μεταξύ της σημαδούρας Νο4 και της «γλώσσας» που έβγαζε στη στεριά, βρέθηκε δύο ναυτικά στάδια νοτιότερα, προς το ακρωτήριο Αλωνάκι.

Στο σημείο εκείνο το πλοίο προσέκρουσε σε ξέρα κοντά στην πλώρη του, με τη δεξιά του πλευρά, στις 15:30, και άρχισε να «μπάζει» νερά. Μετά από λίγο ακούγονταν εκρήξεις και ξέσπασε πυρκαγιά. Οι μηχανές συνέχισαν να δουλεύουν και αποκόλλησαν το πλοίο οδηγώντας το μέσα τον όρμο των Φηρών, όπου και οι μηχανές σταμάτησαν λόγω της εισροής των υδάτων και το πλοίο παρέμεινε ακυβέρνητο.

Το λιμεναρχείο ενημερώθηκε 17 λεπτά μετά την πρόσκρουση από τον πλοίαρχο, όπως δήλωσε τότε ο ίδιος, ενώ στη συνέχεια ο πλοίαρχος δεν απαντούσε για μισή ώρα «στις επανειλημμένες προσπάθειες που έγιναν από πλευράς λιμεναρχείου για επικοινωνία μέσω VHF». Στις 15:40 το πλοίο είχε πάρει μεγάλη κλίση και ζητήθηκε από τους ιδιώτες λεμβούχους της περιοχής να σπεύσουν σε βοήθεια κοντά στο Sea Diamond και στις 16:10 ανακοινώνεται από το λιμεναρχείο πως έχει δοθεί εντολή εγκατάλειψης του πλοίου. Από εκείνη τη στιγμή και έπειτα ξεκίνησε η διαδικασία διάσωσης του κόσμου, με καλές καιρικές συνθήκες. Στις 18:30 η διαδικασία της εκκένωσης είχε ολοκληρωθεί, και παρέμεναν εντός του πλοίου 27 άτομα του πληρώματος, ενώ διαπιστώθηκε ότι αγνοούνται δύο Γάλλοι επιβάτες, πατέρας και κόρη.

Μετά την ολοκλήρωση της εκκένωσης ξεκίνησε η διαδικασία ρυμούλκησης του πλοίου. Όλο το βράδυ έγιναν προσπάθειες να μη βυθιστεί το πλοίο, αλλά τελικά το Sea Diamond βυθίστηκε στις 7 τα ξημερώματα της Παρασκευής, 6 Απριλίου 2007.

Το ναυάγιο παραμένει ως σήμερα στο βυθό, κρεμάμενο σε χείλος γκρεμού, θεωρείται τοξική απειλή για την περιοχή και έχει χαρακτηριστεί «απόβλητο». Στην περίπτωση που γλιστρήσει, ανάλογα με το πότε αυτό θα συμβεί και την κατάσταση αποσύνθεσης του πλοίου, είναι πιθανό να μην αντέξει το κουφάρι και η ρύπανση να επιταχυνθεί σε μεγάλα επίπεδα. Ήδη από τις πρώτες εβδομάδες έχουν αρχίσει να ηλεκτρολύονται τα μεταλλικά του μέρη και από κάποια στιγμή και πλέον θα είναι αδύνατο να ανελκυθεί λόγω εκτεταμένης διάβρωσης. Εκτός από τα πετρελαιοειδή και τα έλαια που αναβλύζουν αδιάλυτα στην επιφάνεια της θάλασσες και συλλέγονται, σημαντικότερος κίνδυνος είναι οι υδατοδιαλυτές και μη διαλυτές τοξικές ουσίες που προέρχονται από την αποσύνθεση των μερών του πλοίου και χαρακτηρίζονται ως εξαιρετικά επικίνδυνες.

Στην πλοιοκτήτρια εταιρεία έχει επιβληθεί πρόστιμο που δεν έχει πληρωθεί, καθώς η υπόθεση εκκρεμεί στο στάδιο της προανάκρισης στα δικαστήρια.

Το 2008, το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας έδωσε ανοιχτή πρόσκληση σε ενδιαφερόμενους ναυπηγικούς μελετητικούς οίκους, ώστε να συντάξουν μελέτες κόστους για ανέλκυση ή απομάκρυνση του βυθισμένου πλοίου. Οκτώ εταιρείες εκδήλωσαν ενδιαφέρον, όμως δεν προχώρησε ποτέ κάτι.

Το Φεβρουάριο του 2011 ο Συνήγορος του Πολίτη εξέδωσε πόρισμα με το οποίο επισήμανε «αδράνεια και έλλειψη οποιοδήποτε σχεδίου και μελέτης για τις επιπτώσεις του ναυαγίου».

Τον Μάρτιο του 2011 προσέφυγαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας η «Διεθνής Δράση για το Περιβάλλον και τον Πολιτισμό της Σαντορίνης», το «Αρχιπέλαγος-Ινστιτούτο Θαλάσσιας και Περιβαλλοντικής Έρευνας Αιγαίου» (με έδρα την Ικαρία), η Κοινότητα Οίας και εννέα κάτοικοι της Σαντορίνης για το θέμα του ναυαγίου.

Υπενθυμίζεται ότι σύμφωνα με τις επιταγές του Συντάγματος τα ναυάγια πρέπει μέσα σε τρεις μήνες από τη βύθισή τους να ανελκύονται από την πλοιοκτήτρια εταιρεία και σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της, η ανέλκυση πρέπει να γίνεται από τον αρμόδιο δημόσιο φορέα και η δαπάνη να καταλογίζεται στην ναυτιλιακή εταιρεία, επισημαίνει το Συμβούλιο της Επικρατείας.

http://www.zougla.gr/

[dk]

Εφετείο Πειραιά: Aυτή είναι η απόφαση για το ναυάγιο του Sea Diamond

Την Παρασκευή 4 Ιουλίου 2014 βγήκε η απόφαση από το τριμελές εφετείο Πειραιά για την υπόθεση του ναυαγίου του κρουαζιερόπλοιου «Sea Diamond», στη Σαντορίνη το 2007.

Το δικαστήριο έκρινε ενόχους εξ αμελείας για την πρόσκρουση και βύθισή του τον πλοίαρχο και τον αξιωματικό Ναυτιλίας, ενώ ο διευθυντής επιχειρήσεων της διαχειρίστριας εταιρείας κρίθηκε ένοχος εξ αμελείας για πρόκληση ρύπανσης, με αναστολή.

Αθώοι κηρύχθηκαν ο τεχνικός διευθυντής, ο DPA και οι δύο νόμιμοι εκπρόσωποι των διαχειριστριών και ο επιθεωρητής του νορβηγικού Νηογνώμονα

Πιο συγκεκριμένα, στον πλοίαρχο επιβλήθηκε ποινή φυλάκισης πέντε ετών, στο διευθυντή επιχειρήσεων της διαχειρίστριας εταιρείας, ποινή φυλάκισης τριών ετών με αναστολή και στον αξιωματικό ναυτιλίας, ποινή φυλάκισης 26 μηνών με αναστολή.

Σημειώνεται ότι η υπόθεση εκδικάστηκε σε δεύτερο βαθμό μετά από έφεση των κατηγορουμένων.

http://www.piraeuspress.gr/

[dk]

Sea Diamond: 11 χρόνια από το ναυάγιο που συγκλόνισε τη Σαντορίνη

Έντεκα χρόνια πέρασαν από την ημέρα που το κρουαζιερόπλοιο Sea Diamond προσέκρουσε σε χαρτογραφημένη ξέρα μέσα στην Καλντέρα της Σαντορίνης, με αποτέλεσμα να βυθιστεί και να χάσουν τη ζωή τους δυο άνθρωποι. Στις 5 Απριλίου του 2007 ήταν και τότε Μεγάλη Πέμπτη.

Το απόγευμα της Μεγάλης Πέμπτης 5 Απριλίου 2007, το κρουαζιερόπλοιο Sea Diamond της πλοιοκτήτριας εταιρείας Louis Hellenic Cruises, που μετέφερε 1163 επιβάτες και 391 μέλη πληρώματος, προσέκρουσε σε ξέρα λίγο έξω από τη Σαντορίνη και άρχισε σιγά σιγά να βυθίζεται. Όλοι οι επιβάτες βγήκαν σώοι, εκτός από ένα Γάλλο πατέρα και τη κόρη του, οι οποίοι δεν έχουν βρεθεί μέχρι σήμερα. Μετά από μια περιπετειώδη επιχείρηση, το πλοίο ρυμουλκείται δύο ναυτικά μίλια νοτιότερα, 500 μέτρα από το λιμάνι του Αθηνιού, όπου και εγκαταλείφθηκε, με αποτέλεσμα να βυθιστεί 14 ώρες αργότερα.



Μια σειρά από παραβάσεις οδήγησαν στην τραγωδία

Κανείς από τους επιβάτες του πλοίου δεν φανταζόταν την περιπέτεια που επρόκειτο να ζήσει, όταν το Sea Diamond απέπλευσε από το Ηράκλειο στις 12 το μεσημέρι με προορισμό τη Σαντορίνη. Οι τέσσερις ώρες που ήταν προγραμματισμένο να διαρκέσει αυτό το ταξίδι αποδείχθηκε τελικά ότι ήταν αρκετές για να πάνε πολλά πράγματα στραβά και η κρουαζιέρα να έχει μοιραία κατάληξη.

Μετά τον απόπλου από το Ηράκλειο, η αντλία πετρελαίου μίας εκ των τεσσάρων κεντρικών μηχανών παρουσίασε βλάβη, με αποτέλεσμα η μηχανή να τεθεί εκτός λειτουργίας. Δίχως να ενημερώσει κανέναν, ως όφειλε, ο πλοίαρχος αποφάσισε να συνεχιστεί το ταξίδι και η επισκευή να γίνει εν πλω. Η μηχανή άρχισε να λειτουργεί κανονικά, όταν το πλοίο βρισκόταν πλέον στον κόλπο της Σαντορίνης. Στα 15 λεπτά που έμεινε σε πλήρη λειτουργία, το κρουαζιερόπλοιο παρέκκλινε συστηματικά της πορείας πρόσδεσης. Αποτέλεσμα ήταν να βρεθεί δύο ναυτικά στάδια νοτιότερα, προς το ακρωτήριο Αλωνάκι, όπου και η δεξιά πλευρά του προσέκρουσε σε ξέρα στις 15:30. Το Sea Diamond άρχισε αμέσως να "μπάζει" νερά. Μετά την πρόσκρουση, ο πλοίαρχος έδωσε εντολή να κλείσουν οι 19 υδατοσταγείς πόρτες των στεγανών φρακτών που παρέμεναν κατά παράβαση ανοιχτές στη διάρκεια του ταξιδιού. Όμως αυτό δεν ήταν πλέον εφικτό... Τα νερά που έμπαιναν στο πλοίο προκάλεσαν βραχυκύκλωμα με αποτέλεσμα να ξεσπάσει φωτιά. Το Sea Diamond έχει μείνει ακυβέρνητο ενώ εισέρχεται με μεγάλη ταχύτητα στον κόλπο των Φηρών. Στις 15:40 δίνεται εντολή εκκένωσης, αφού το πλοίο έχει πάρει πλέον μεγάλη κλήση.



Επεισοδιακή επιχείρηση διάσωσης

Το Λιμεναρχείο του νησιού ενημερώθηκε με μεγάλη καθυστέρηση (17 λεπτών) για το τι συνέβαινε στο πλοίο, ενώ ο πλοίαρχος δεν απαντούσε για αρκετή ώρα στις επανειλημμένες προσπάθειες για επικοινωνία μέσω VHF. Στο σημείο έσπευσαν ντόπιοι ψαράδες και με τις βάρκες και τα καΐκια τους και πλοία που βρίσκονταν στην περιοχή, ενώ οι βάρκες του πλοίου κατέβαιναν με καθυστέρηση στη θάλασσα, αφού δεν λειτουργούσαν τα ηλεκτρικά βίντσια.

"Υγρός τάφος" για τρεις

Παρά τις αντίξοες συνθήκες, λόγω των συνεχών παραβάσεων και όχι του καιρού που ήταν ήπιος, τα χειρότερα αποφεύγονται και όλοι σχεδόν οι επιβάτες του κρουαζιερόπλοιου βγαίνουν σώοι από αυτό. Εκτός από δύο. Το 45χρονο Γάλλο υπήκοο Ζαν Κριστόφ Αλέν και τη 16χρονη κόρη του Μόντ. Παρά τις συνεχείς έρευνες, οι σοροί τους δεν έχουν εντοπιστεί μέχρι σήμερα. Μερικούς μήνες αργότερα, τη ζωή του θα χάσει και ένας 44χρονος δύτης που πραγματοποιούσε καταδύσεις στο κουφάρι του πλοίου, στο πλαίσιο ερευνών, από τη νόσο των δυτών.

Δίκες και καταδίκες

Παρά τις προσπάθειες της πλοιοκτήτριας να ρίξει τις ευθύνες στον... "αχαρτογράφητο", όπως υποστήριζε, όρμο, η Δικαιοσύνη αποφάνθηκε ότι το ναυάγιο του Sea Diamond σε καμία περίπτωση δεν οφείλεται σε λανθασμένη χαρτογράφηση της περιοχής, αλλά σε αμέλεια του καπετάνιου του πλοίου.



Το Τριμελές Εφετείο Πειραιά καταδίκασε τον Πλοίαρχο, τον γενικό διευθυντή της πλοιοκτήτριας εταιρείας και τον ανθυποπλοίαρχο που είχε υπηρεσία στην γέφυρα του πλοίου. Ύστερα από έφεση και των τριών, ο Άρειος Πάγος παρέπεμψε ξανά την υπόθεση στο Τριμελές Εφετείο Πειραιά, και οι τρεις κατηγορούμενοι καταδικάστηκαν εκ νέου, με μικρότερες ποινές. Ο πλοίαρχος του κρουαζιερόπλοιου καταδικάστηκε σε 3 χρόνια φυλάκισης, ο γενικός διευθυντής επιχειρήσεων στόλου της εταιρείας Core Marine Limited σε ποινή φυλάκισης 2 ετών και ο ανθυποπλοίαρχος αξιωματικός Γέφυρας σε ποινή φυλάκισης 21 μηνών. Ο Άρειος Πάγος ακολούθως, επικύρωσε τις ποινές του Πλοιάρχου και του γενικού διευθυντή, ενώ αναίρεσε την ποινή του ανθυποπλοιάρχου.

"Τοξική βόμβα" στο Αιγαίο

Έντεκα χρόνια μετά, το Sea Diamond παραμένει βυθισμένο στη Σαντορίνη, με τους κατοίκους και τους ειδικούς να κρούουν διαρκώς τον κώδωνα του κινδύνου για οικολογική καταστροφή. Όπως επισημαίνουν, ο κίνδυνος μεγαλώνει όσο προχωρά η διαδικασία αποσύνθεσης του "κουφαριού" του πλοίου. Εκτός από το πετρέλαιο, τοξικές ουσίες, αμίαντος, υδράργυρος και μόλυβδος συνθέτουν ένα τοξικό "κοκτέιλ" που θα μπορούσε να προκαλέσει ανυπολόγιστη καταστροφή. Την άμεση ανέλκυση του πλοίου έχει ζητήσει από 2016 και ο Άρειος Πάγος.



Σε ανακοίνωσή της για την 11η επέτειο του ναυαγίου, η Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα Θηραίων Πολιτών αναφέρει: "Όλοι οι κάτοικοι του νησιού, αυτού του πρώτου παγκοσμίως τουριστικού προορισμού, της Σαντορίνης που κοσμεί την κορωνίδα της τουριστικής βιτρίνας και βιομηχανίας της Ελλάδας μας, της Σαντορίνης που αποφέρει σημαντικά μεγάλο μέρος στο ετήσιο ΑΕΠ της χώρας μας, ζητάμε από την Ελληνική Πολιτεία να προστατεύσει με σθένος το φυσικό περιβάλλον του τόπου μας, να εφαρμόσει το γράμμα του νόμου απέναντι σε αυτούς που τον καταπατούν, τον αψηφούν και τον φτύνουν κατάμουτρα μπροστά στα μάτια των απλών πολιτών που αγωνίζονται για το σήμερα και για ένα καλύτερο αύριο. Ύστερα από τον εντεκαετή αγώνα του Θηραϊκού λαού, για άλλη μία φορά ζητάμε την πολιτική παρέμβαση και την ενεργό δράση των αρμοδίων Υπουργών αλλά και του ιδίου του Πρωθυπουργού της χώρας, προκειμένου να εφαρμοστεί η ισχύουσα νομοθεσία και οι αποφάσεις της Ελληνικής Δικαιοσύνης στο θέμα του ναυαγίου του Sea Diamond. Ζητάμε να ληφθούν επιτέλους οι κατάλληλες πρωτοβουλίες και αποφάσεις προκειμένου να ανελκυθεί το Sea Diamond και να απομακρυνθεί αυτή η οικολογική βόμβα που απειλεί με περιβαλλοντική καταστροφή την καλντέρα μας, το Αιγαίο μας αλλά και την εικόνα της πατρίδας μας σε όλο τον κόσμο".

Πηγη news247.gr

[dk]

'Αρχιπέλαγος': Το Sea Diamond αποτελεί εγκαταλελειμμένο τοξικό απόβλητο επί 14 χρόνια στο βυθό της Σαντορίνης

Οπουδήποτε αλλού στον πλανήτη, τόσο στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ όσο και στις λεγόμενες αναπτυσσόμενες χώρες, τα περισσότερα ναυάγια ανελκύονται σχεδόν άμεσα για την αποφυγή ρύπανσης.



Το Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας “Αρχιπέλαγος” θέτει μια σειρά ερωτημάτων για το ναυάγιο του Sea Diamond, που εξακουλοθεί να βρίσκεται στο βυθό της Σαντορίνης.

“14 χρόνια μετά την βύθιση και εγκατάλειψη του Sea Diamond, που στοίχισε τη ζωή σε 3 ανθρώπους, το κουφάρι του πλοίου συνεχίζει να διαβρώνεται καθημερινά διαρρέοντας πετρελαιοειδή και άλλες επικίνδυνες ουσίες στα θαλάσσια οικοσυστήματα. Το Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας Αρχιπέλαγος από την πρώτη στιγμή της βύθισης του ‘Sea Diamond’ βρέθηκε στο πλευρό της τοπικής κοινωνίας πιέζοντας προς την απομάκρυνση αυτού του επικίνδυνου ναυαγίου. Έπειτα από 14 χρόνια απραξίας, εμπαιγμού των πολιτών και διαχρονικής ανεπάρκειας των αρμόδιων αρχών, μοναδικό συμπέρασμα είναι ότι η προάσπιση του δημόσιου συμφέροντος διαχρονικά δεν αποτελεί προτεραιότητα για την εκάστοτε πολιτική ηγεσία στην Ελλάδα”, σημειώνει το Ινστιτούτο.



Το “Αρχιπέλαγος” δίνει το ιστορικό της μη-ανέλκυσης του Sea Diamond:

*το ναυάγιο παραμένει κρεμάμενο επί 14 χρόνια σε χείλος γκρεμού στο βυθό, παρόλο που έχει χαρακτηριστεί ως εγκαταλελειμμένο τοξικό “απόβλητο”,
*καθημερινά επί 14 χρόνια συνεχίζει να ρυπαίνει τα θαλάσσια οικοσυστήματα, σε μία από τις πιο σημαντικές θαλάσσιες περιοχές της Μεσογείου,
*εκτός από τα πετρελαιοειδή που συνεχίζουν να αναβλύζουν στην επιφάνεια της θάλασσας δεδομένου ότι ποτέ δεν αντλήθηκαν, βασικό κίνδυνο ρύπανσης αποτελούν οι υδατοδιαλυτές τοξικές ουσίες που προέρχονται από τη διάβρωση των επικίνδυνων υλικών που περιέχονται στο κουφάρι του ναυαγίου. Παρόλο που ρυπαίνουν καθημερινά, σε αντίθεση με τα πετρελαιοειδή η ρύπανση που προκαλούν δεν είναι ορατή, όμως είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη
*σύμφωνα με έρευνα του Πολυτεχνείου Κρήτης, σε ψάρια που συλλέχθηκαν από την περιοχή του ναυαγίου ανιχνεύτηκαν σε πολύ υψηλές συγκεντρώσεις, επικίνδυνα βαρέα μέταλλα όπως ο υδράργυρος και το κάδμιο
*6 εκατ. δολ. καρπώθηκε από την ασφάλεια η πλοιοκτήτρια εταιρεία με έδρα τα Marshall Islands για την απάντληση των πετρελαιοειδών, ενώ η σχετική μελέτη επιδοτήθηκε από το “Γαλάζιο Ταμείο”. Ενδεικτικό είναι ότι ενώ παρουσιάστηκαν 145 κυβικά μέτρα ως απαντλημένα πετρελαιοειδή, τελικά αποδείχθηκε από αναλύσεις δειγμάτων στο Γενικό Χημείο του Κράτους, ότι αυτά περιείχαν 99% θαλασσινό νερό και μόνο 1% πετρελαιοειδή.
*H πλοιοκτήτρια εταιρεία εισέπραξε 55 εκατ. δολ. από την ασφάλεια για την ολική απώλεια του πλοίου (total loss) για ένα πλοίο που δύο χρόνια πριν αγοράστηκε για 35 εκατ. δολ. Επίσης ενδεικτικό είναι ότι σύντομα η πλοιοκτήτρια αγόρασε νέο πλοίο με το οποίο συνέχισε το πρόγραμμα του Sea Diamond. Ως μέτρο σύγκρισης παραθέτουμε ένα αντίστοιχο παράδειγμα διαχείρισης ναυαγίου στο εξωτερικό: στην περίπτωση του ναυαγίου του Costa Concordia το 2012 στην Ιταλία, οι ιταλικές αρχές υποχρέωσαν την πλοιοκτήτρια εταιρεία να ανελκύσει το ναυάγιο μέσα σε 14 μήνες και να πληρώσει περισσότερο από 1 δισ. ευρώ για την ανέλκυση και την απορρύπανση.

Συνεπώς το μήνυμα που δίνουμε ως χώρα σε οποιονδήποτε εφοπλιστή ανάλογης ηθικής, είναι ότι η βύθιση και εγκατάλειψη πλοίων στα ελληνικά νερά αποτελεί μία προσοδοφόρα επιχειρηματική δραστηριότητα – δεδομένου ότι οπουδήποτε αλλού στον πλανήτη, τόσο στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ όσο και στις λεγόμενες αναπτυσσόμενες χώρες, τα περισσότερα ναυάγια ανελκύονται σχεδόν άμεσα για την αποφυγή ρύπανσης.



*Το 2011 η Διεθνής Δράση για το Περιβάλλον και τον Πολιτισμό της Σαντορίνης, το Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας “Αρχιπέλαγος” και η Κοινότητα Οίας προσέφυγαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας, για το θέμα της επικινδυνότητας της μη ανέλκυσης του ναυαγίου
*Η απόφαση 1820/2019 του Συμβουλίου της Επικρατείας σύμφωνα με την οποία το ΥΝΑΝΠ έχει άμεση και αυτοτελή υποχρέωση να κινήσει τις διαδικασίες ανέλκυσης του Sea Diamond, αγνοείται επιδεικτικά από τις κρατικές αρχές. Αυτό συνέβη παρόλο που μεγάλες διεθνείς εταιρείες ανέλκυσης κατέθεσαν σχετικές προσφορές το 2019, σε μία διαδικασία που τελικά “πάγωσε” από το ΥΝΑΝΠ για λόγους αρμοδιότητας.
*Η αδιανόητα αργή δικαστική οδός που έχει ξεκινήσει πριν από 10 χρόνια και ακόμα να ολοκληρωθεί, φαίνεται ότι επιβαρύνει όχι τους υπαίτιους του ναυαγίου που έχουν επωφεληθεί οικονομικά από αυτό τα μέγιστα, αλλά κυρίως όλους εμάς που καλούμαστε να μεταβούμε κατ’επανάληψιν και επί σειρά ετών σε κάθε δίκη στον Πειραιά, για να παραστούμε ως μάρτυρες - τόσο από το Ινστιτούτο Αρχιπέλαγος, όσο και από τους φορείς της Σαντορίνης και το Πολυτεχνείο της Κρήτης, με μεγάλο κόπο και κόστος και έως τώρα χωρίς κανένα αποτέλεσμα.
*Ακόμα και σήμερά στο λιμάνι της Σαντορίνης, που είναι το πλέον τουριστικό λιμάνι της Μεσογείου, αλλά και το νησί το οποίο συμβάλλει στο ΑΕΠ με >1%, κανένα μέτρο δεν έχει ληφθεί επί 14 χρόνια για την αποφυγή ή διαχείριση ενός μελλοντικού αντίστοιχου ναυαγίου.

“Εν κατακλείδι, η επί 14 χρόνια εγκατάλειψη του επικίνδυνου ναυαγίου του Sea Diamond αποδεικνύει για άλλη μία φορά ότι η προάσπιση του δημόσιου συμφέροντος διαχρονικά δεν αποτελεί προτεραιότητα για την εκάστοτε πολιτική ηγεσία στην Ελλάδα. Πρόκειται για ανικανότητα διαχείρισης, ή απλώς εξυπηρέτηση συμφερόντων; Tο αφήνουμε στην κρίση των πολιτών”, καταλήγει το “Αρχιπέλαγος”.

https://traveldailynews.gr/

[dk]

Μέχρι τον Σεπτέμβριο το πόρισμα για τον τρόπο ανέλκυσης του Sea Diamond

Mέχρι τις 29 Σεπτεμβρίου του 2021 θα έχει εκδοθεί το πόρισμα της Επιτροπής αναφορικά για την ανέλκυση του ναυαγίου του Sea Diamond, προκειμένου στη συνέχεια να προκηρυχθεί διαγωνισμός, όπως ανέφερε ο υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Κωνσταντίνος Κατσαφάδος, απαντώντας σε σχετική επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή του ΜέΡΑ25 Γιώργου Λογιάδη.

«Η επιτροπή μελετά με τους αρμόδιους ειδικούς και ναυπηγούς, αλλά και χημικούς και σε συνεργασία με το υπουργείο Περιβάλλοντος, όλα τα ζητήματα αυτού του ιδιαίτερου ναυαγίου, για να προχωρήσει επιτέλους η ανέλκυσή του», είπε ο κ. Κατσαφάδος.

«Πρέπει να τελειώσει η υπόθεση με το ναυάγιο του Sea Diamond. Είναι υποχρέωση της πολιτείας όσο το δυνατόν γρηγορότερα να μπορέσει να κάνει την ανέλκυση αυτού του κουφαριού από την Καλντέρα της Σαντορίνης. Οφείλουμε όμως να το κάνουμε με σοβαρότητα. Οφείλουμε να το κάνουμε τηρώντας όλους τους κανόνες οι οποίοι διέπουν τέτοιες διαδικασίες. Οφείλουμε να το κάνουμε με υπευθυνότητα και ενώ υπάρχουν ακόμα εκκρεμείς δικαστικές διαδικασίες», είπε ο υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και πρόσθεσε: «Οφείλουμε να σεβόμαστε τους νόμους, να σεβόμαστε το περιβάλλον, να σεβόμαστε το θαλάσσιο οικοσύστημα της περιοχής, τις ανθρώπινες ζωές οι οποίες θα μπουν σε όλη αυτή τη διαδικασία, γιατί είναι ένα πάρα, μα πάρα πολύ δύσκολο εγχείρημα και οφείλουμε να έχουμε και μια τεχνοοικονομική μελέτη».

«Έχουν περάσει δεκατέσσερα χρόνια από τη βύθιση του Sea Diamond στη Σαντορίνη. Το κουφάρι του πλοίου βρίσκεται εγκαταλελειμμένο στο βυθό της θάλασσας κρεμασμένο στο χείλος του γκρεμού», ανέφερε ο βουλευτής του ΜέΡΑ25 και πρόσθεσε ότι «το Sea Diamond συνεχίζει να ρυπαίνει τα θαλάσσια οικοσυστήματα με τα πετρελαιοειδή και τις υδατοδιαλυτές τοξικές ουσίες που προέρχονται από το ναυάγιο και τη διάβρωση των επικίνδυνων υλικών του» καθώς το πλοίο περιείχε εξήντα πέντε τόνους ντίζελ, τετρακόσιους τριάντα επτά τόνους μαζούτ, διακόσιους τριάντα έξι τόνους απόβλητα κάθε είδους και τριάντα δύο τόνους λιπαντικά, βάσει του πράσινου βιβλίου του. «Έχουν αντληθεί περίπου οι εκατόν πενήντα τόνοι, αλλά από αναλύσεις που έκανε το Γενικό Χημείο του Κράτους αυτά ήταν κατά 99% θαλασσινό νερό και μόνο 1% πετρελαιοειδή», είπε ο κ. Λογιάδης και πρόσθεσε πως η πλοιοκτήτρια εταιρεία έχει εισπράξει 6 εκατομμύρια δολάρια για την απάντληση των πετρελαιοειδών ενώ στην έρευνα που έκανε το Πολυτεχνείο Κρήτης σε ψάρια που συλλέχτηκαν στην περιοχή, ανιχνεύτηκαν πολύ υψηλές τιμές σε επικίνδυνα βαρέα μέταλλα, όπως υδράργυρο, κάδμιο, μόλυβδο.

«Από την πρώτη στιγμή που έγινε το ναυάγιο, το κράτος άμεσα έσπευσε και αντιμετώπισε, με βάση τις δυνατότητες τις οποίες είχε, την περιβαλλοντική ρύπανση», ανέφερε ο υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Κωνσταντίνος Κατσαφάδος ενώ σε σχέση με την απάντληση των πετρελαιοειδών, υπογράμμισε ότι το συντριπτικά μεγαλύτερο κομμάτι έχει απαντληθεί.

«Το τελευταίο χρονικό διάστημα υπάρχει μία συνεχής επιτήρηση από αντιρρυπαντική εταιρεία σε ό,τι έχει να κάνει με το ναυάγιο, για να ελέγχουν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις τις οποίες έχει στην περιοχή, αλλά είναι και συνεχείς οι έλεγχοι τους οποίους κάνει το ΕΛΚΕΘΕ στην περιοχή», είπε ο υφυπουργός και κατέθεσε το πόρισμα της έκθεσης πραγματογνωμοσύνης επί των αποφάσεων του ναυτικού τμήματος, «όπου λέει ξεκάθαρα ότι η τωρινή κατάσταση είναι σταθεροποιημένη και σαφώς αμβλυμμένη, έχοντας μία φυσική εξυγίανση στην ευρύτερη περιοχή του ναυαγίου», σύμφωνα με όσα ανέφερε ο κ. Κατσαφάδος.

Όπως ανέφερε εξάλλου ο υφυπουργός, το ΕΛΚΕΘΕ, με σχετικό έγγραφό του στις 11/9/2020, απεφάνθη ότι το γενικό συμπέρασμα που προκύπτει από τις μετρήσεις που καλύπτουν τη χρονική περίοδο των δεκατριών ετών από το ατύχημα, είναι ότι δεν υπάρχουν εμφανείς επιπτώσεις από το ναυάγιο στο θαλάσσιο οικοσύστημα της περιοχής και η περιοχή χαρακτηρίζεται σε καλή περιβαλλοντική κατάσταση σε ό,τι αφορά τη ρύπανση τόσο από υδρογονάνθρακες, όσο και από βαρέα μέταλλα.

Σε σχέση με την πλοιοκτήτρια εταιρεία, ο υφυπουργός είπε ότι τα πρόστιμα που της έχουν επιβληθεί ξεπερνούν τα 620 και η εταιρεία καλείται να πληρώσει στο ελληνικό δημόσιο ποσό που ξεπερνάει τα 8.300.000 ευρώ.

https://www.theseanation.gr/