TravelChat - Ταξιδιωτικό Forum
Ταξιδιωτικά Επίκαιρα - Ανακοινώσεις - Προσφορές => Μας Ενδιαφέρουν => Μήνυμα ξεκίνησε από: dk στις Οκτώβριος 22, 2018, 19:35:23 μμ
-
Η πιο απλή απάντηση είναι γιατί είναι περισσότερες απ’ ότι χρειάζονται και συμβαίνει όχι μόνο στον αεροπορικό χώρο αλλά σε κάθε εκδοχή του επιχειρείν.
Το ερώτημα απασχολεί τις τελευταίες μέρες τα μέσα μαζικής ενημέρωσης μετά το πρόσφατο κλείσιμο της Κυπριακής (κινεζικών συμφερόντων) Cobalt aero και στις αρχές του μήνα των εταιριών Primera Air Scandinavia με έδρα την Κοπεγχάγη και Primera Air Nordic με έδρα την πρωτεύουσα της Λετονίας τη Ρίγα. Οι δυο τελευταίες είχαν τον ίδιο ιδιοκτήτη. Δεν είναι οι μόνες που έκλεισαν φέτος, καθώς όπως είχαμε αναφέρει σε άλλη ανάρτηση πριν μερικές μέρες, από την αρχή του χρόνου υπάρχουν άλλες δέκα περίπου περιπτώσεις αεροπορικών εταιρειών στην Ευρώπη, που είτε έκλεισαν ή συγχωνεύτηκαν ή απορροφήθηκαν. Όλες ήταν μικρές, με στόλο στην συντριπτική τους πλειοψηφία κάτω των δέκα αεροσκαφών. Τα δύσκολα ήταν πέρσι όπου έκλεισαν μεταξύ άλλων τρεις μεγάλες ευρωπαϊκές εταιρίες με στόλο άνω των 30 αεροσκαφών, η Air Berlin, η θυγατρική της Flyniki και η Βρετανική Monarch. Μια ακόμη, η ρωσική Vimavia που επίσης έκλεισε, είχε στόλο 19 αεροσκαφών.
Τα τελευταία χρόνια δημιουργήθηκαν πολλές νέες αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο, ανταποκρινόμενες στην ραγδαία και συνεχή αύξηση της ταξιδιωτικής και τουριστικής κίνησης. Επίσης οι υφιστάμενες αεροπορικές εταιρείες ενίσχυσαν το στόλο τους ακόμη περισσότερο. Οι εταιρείες παραγωγής αεροσκαφών δεν προλαβαίνουν να παίρνουν νέες παραγγελίες. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως ο ευρωπαϊκός κατασκευαστής Airbus, ακόμη και αν δεν πάρει καμιά νέα παραγγελία, τα εργοστάσια της έχουν δουλειά για τα επόμενα 11 χρόνια. Ο ανταγωνισμός μεταξύ των αεροπορικών εταιριών είναι μεγάλος και οι μεγάλες εταιρείες που διαθέτουν επαρκές δίκτυο δρομολογίων, είναι αυτές που έχουν το πλεονέκτημα σε σχέση με τις μικρές. Οι μεγάλες εταιρείες έχουν πάρει το μεγαλύτερο κομμάτι της πίτας στα δημοφιλή δρομολόγια στα οποία οι μικρότερες δεν έχουν τύχη. Οι εταιρείες αναγκάζονται να βρουν νέες διαδρομές για να δρομολογήσουν τα αεροσκάφη τους μόνο που τις περισσότερες φορές αυτές οι νέες διαδρομές δίνουν καταστροφικές πληρότητες. Η τιμή του πετρελαίου παίζει καθοριστικό ρόλο στην βιωσιμότητα των αεροπορικών εταιριών καθώς αυξάνει το κόστος λειτουργίας. Την ίδια ώρα ο πόλεμος στις τιμές των εισιτηρίων είναι αδυσώπητος.
Υπάρχει και κάτι ακόμη. Παλιότερα, όταν πτήσεις ακυρώνονταν ή καθυστερούσαν, οι αεροπορικές εταιρείες την γλίτωναν με ένα σάντουιτς και μια συγνώμη προς τους επιβάτες και αυτό όχι πάντα. Τώρα ο ευρωπαϊκός κανονισμός δίνει τη δυνατότητα στους επιβάτες να αξιώσουν αποζημίωση μέχρι και 600 ευρώ. Σύμφωνα με στοιχεία που ανακοίνωσε η Air Help (εταιρεία που διεκδικεί αποζημιώσεις από τις αεροπορικές εταιρείες για λογαριασμό επιβατών), από 1ης Ιουνίου μέχρι 1η Σεπτεμβρίου, οι αποζημιώσεις που επιδικάστηκαν σε επιβάτες που ταξίδεψαν από και προς τα ελληνικά αεροδρόμια έφθασαν τα €37.182.300. Το ποσό είναι τεράστιο. Οι μεγάλες εταιρείες, σε πολλές περίπτωσης έχουν διαθέσιμα αεροσκάφη για να καλύψουν τεχνικά προβλήματα άλλων αεροσκαφών που δημιουργούν καθυστερήσεις ή ματαιώσεις. Αντίθετα, οι μικρές για να επιβιώσουν, όλα τους τα αεροσκάφη δουλεύουν στα όρια. Με δεδομένα όλα αυτά μην εκπλαγείτε όταν δούμε στο προσεχές μέλλον και άλλες αεροπορικές εταιρείες να κλείνουν και δεν θα είναι μόνο από τις μικρές. Ίσως πράγματι να είναι περισσότερες απ’ ότι χρειάζονται...
https://www.facebook.com/OmorfaTaxidia/
-
Ποιές αεροπορικές εταιρείες έκλεισαν το 2019;
Αν και η επιβατική κίνηση αυξάνεται με απίθανους ρυθμούς, 43 αεροπορικές εταιρείες έχουν κλείσει από την αρχή του χρόνου σε όλο τον κόσμο. Ο αριθμός μπορεί να προκαλεί εντύπωση, ωστόσο είναι ο μικρότερος στα τελευταία δεκαπέντε χρόνια. Πέρσι είχαν κλείσει 73 αεροπορικές εταιρείες, ενώ χρονιά ρεκόρ ήταν το 2010 όταν μας αποχαιρέτησαν 105 αεροπορικές εταιρείες.
Το ερώτημα είναι γιατί κλείνουν οι αεροπορικές την ώρα που η κίνηση αυξάνεται ακάθεκτη και αναμένεται να υπερδιπλαστεί μέχρι το 2040, φτάνοντας από 4 δις επιβάτες στα 9,4 δις; Οι λόγοι είναι πολλοί. Τα ακριβά καύσιμα, ο ανελέητος ανταγωνισμός με τα φθηνά αεροπορικά εισιτήρια είναι δυο από αυτούς. Ο κυριότερος ωστόσο είναι η γιγάντωση των μεγάλων εταιριών που δεν αφήνουν ζωτικό χώρο στις μικρότερες. Άλλωστε η συντριπτική πλειοψηφία των αεροπορικών εταιριών που έκλεισαν φέτος διέθετε στόλο μικρότερο από δέκα αεροσκάφη.
Η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία από αυτές που έκλεισαν φέτος ήταν η Ινδική Jet Airways με στόλο 123 αεροσκάφη. Ήταν η δεύτερη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Ινδίας και η κατάρρευση της συμπαράσυρε και τη θυγατρική της, την χαμηλού κόστους JetLite με στόλο οκτώ αεροσκαφών.
Από τις 43 αεροπορικές εταιρείες που έκλεισαν φέτος, οι 15 προέρχονταν από την Ευρώπη. Ανάμεσα τους και μια ελληνική, η Θεσσαλωνικιώτικη Astra Airlines που ανέστειλε την λειτουργεία της αναζητώντας επενδυτές για να τη σώσουν.
Από τις υπόλοιπες, μόνο δυο επηρεάζουν αρνητικά τον τουρισμό της χώρας μας. Πρόκειται για τη γερμανική Germania που πραγματοποιούσε πτήσεις προς πολλούς ελληνικούς προορισμούς, ιδιαίτερα το καλοκαίρι, μεταφέροντας τουρίστες σε ελληνικά θέρετρα, και τη Βρετανική Thomas Cook Airlines που και αυτή έφερνε πολλούς τουρίστες στην Ελλάδα εξυπηρετώντας τη μητρική εταιρεία που πτώχευσε. Η χώρα που είδε τις περισσότερες αεροπορικές εταιρείες να κλείνουν είναι η Γαλλία καθώς κατά τη διάρκεια του 2019 έκλεισαν η Joon, η Aigle Azur, και η XL Airlines.
Οι υπόλοιπες ευρωπαϊκές εταιρείες που έκλεισαν ήταν: Adria Airways (Σλοβενία), Atlas Clobal (Ουκρανία), Ukraine Air Alliance (Ουκρανία), Bulgarian Eagle (Βουλγαρία), Flybmi (Μ. Βρετανια), Thomas Cook Scandinavia (Δανία), Globus Airlines (Ρωσία), Tandem Aero (Μολδαβία) και WOW Air (Ισλανδία).
Προσοχή. Τα παραπάνω στοιχεία αφορούν σε αεροπορικές εταιρείες που είτε έκλεισαν, είτε απορροφήθηκαν από άλλες, είτε άλλαξαν ιδιοκτήτη και όνομα.
Omorfa Taxidia
-
Οι αεροπορικές εταιρείες που έκλεισαν τη χρονιά που φεύγει (2022)
Η χρονιά που φεύγει ήταν ιδιαίτερα ανθεκτική για τις αεροπορικές εταιρείες παρά τις όποιες παρενέργειες δημιούργησε η πανδημικά. Σύμφωνα με τα τρέχοντα στοιχεία από την αρχής της χρονιάς, έβαλαν λουκέτο 22 αεροπορικές εταιρίες. Ο αριθμός είναι μικρός αν αναλογιστεί κανείς πως προηγούμενες χρονιές έκλειναν κάθε χρόνο πάνω από 50 αεροπορικές εταιρίες ενώ το 2012 και παλαιότερά τα λουκέτα ξεπερνούσαν τα 100.
Αντίθετα τη φετινή χρονιά ξεκίνησαν ή έχουν ανακοινώσει την ίδρυση τους εφτά αεροπορικές εταιρείες εκ των οποίων οι τρεις στην Ευρώπη σε Μάλτα, Ιταλία και Ισλανδία.
Από τις 22 αεροπορικές εταιρείες που έκλεισαν από την αρχή της χρονιάς, οι 11 ήταν στην Ευρώπη, από πέντε σε Αμερική και Αφρική και μια αεροπορική εταιρεία έκλεισε στην Ασία.
Η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία από αυτές που έβαλαν λουκέτο ήταν η τουρκική Onur Air που είχε στόλο 33 αεροσκαφών. Ωστόσο αυτή που με το κλείσιμο της επηρεάζει την ελληνική ταξιδιωτική αγορά είναι η Ρουμανική Blue Air που πετούσε σταθερά ή εποχικά προς αρκετούς ελληνικούς προορισμούς, ενώ παλαιότερα διατηρούσε βάση και στην Κύπρο.
Και οι 11 ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες που έκλεισαν διατηρούσαν στόλο 86 αεροσκαφών συνολικά.
https://www.facebook.com/OmorfaTaxidia/
-
Οι αεροπορικές εταιρείες που έκλεισαν τη χρονιά που μας πέρασε. Ανάμεσα τους και μια ελληνική...
Εικοσιπέντε αεροπορικές εταιρείες μας αποχαιρέτησαν την χρονιά που μας πέρασε καθώς ανέστειλαν τη λειτουργιά τους. Δυστυχώς ανάμεσα τους και μια Ελληνική, η Olympus Airways, η οποία με στόλο δυο αεροσκαφών εκτελούσε πτήσεις για λογαριασμό άλλων αεροπορικών εταιρειών καθώς και πτήσεις τσάρτερ.
Στις μέρες μας το έργο των μικρών αεροπορικών εταιριών γίνεται όλο και πιο δύσκολο καθώς οι μεγάλες γιγαντώνονται και δεν αφήνουν χώρο για τις μικρότερες αεροπορικές εταιρείες.
Επτά από τις 25 αεροπορικές εταιρείες που έκλεισαν το 2024 είναι από την Ευρώπη.
Εκτός από την Olympus Airways είναι:
- η Albawings από την Αλβανία που δεν άντεξε τον ανταγωνισμό από Wizz air και Ryanair που κυριαρχούν στην αλβανική αεροπορική αγορά.
- Η Air Malta που έκλεισε καθώς το κράτος δεν μπορούσε να τη στηρίξει ξανά οικονομικά λόγω των κανόνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Στη θέση της δημιουργήθηκε η Malta Airlines.
- η Czech Airlins που μετά από 101 χρόνια παρέδωσε τον κωδικό της στην IATA και το μικρο πτητικό της εργο απορροφήθηκε από την μητρική της εταιρεία τη Smart Wings
- η Eagle Air από την Ισλανδία
- η Nordica Ailine απο την Εσθονία
- η Blubird Nordic από τη Νορβηγία
Οι υπόλοιπες αεροπορικές εταιρείες που έκλεισαν προέρχονται: οι πέντε από την Ασία, οι εννέα από την Αμερικάνικη Ήπειρο, οι δυο από την Αφρική και δυο από την Ωκεανία.
Η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία από αυτές που έκλεισαν ήταν η Ινδική Vistara με στόλο 70 αεροσκαφών, καθώς απορροφήθηκε από την Air india όταν τον εθνικό αερομεταφορέα της Ινδίας αγόρασε ο μεγαλομέτοχος της Vistara.
https://www.facebook.com/OmorfaTaxidia/