TravelChat - Ταξιδιωτικό Forum
Περί Ταξιδίων... => Κρουαζιέρες => Μήνυμα ξεκίνησε από: dk στις Μάιος 20, 2009, 04:50:01 πμ
-
Αρχίζει η επιχείρηση απάντλησης πετρελαιοειδών από το Sea Diamond
Η πλοιοκτήτρια και η διαχειρίστρια του “SEA DIAMOND”, σε συνέχεια προηγούμενων ανακοινώσεών τους, γνωστοποιούν ότι η σύμβαση για την επιχείρηση απάντλησης των πετρελαιοειδών με την εξειδικευμένη εταιρεία “DRONIK MARITIME CONSULTANTS LTD” έχει υπογραφεί.
Η υλοποίηση θα λάβει χώρα αμέσως μετά την τελική έγκριση από το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής του σχεδίου της επιχείρησης που έχει υποβληθεί από την προαναφερόμενη εταιρεία. Η επιχείρηση της απάντλησης υπολογίζεται ότι θα διαρκέσει περίπου 3 εβδομάδες.
«Τα ανωτέρω αποτελούν μία ακόμη έμπρακτη επιβεβαίωση του ενδιαφέροντος της πλοιοκτήτριας και της διαχειρίστριας του “SEA DIAMOND” για τη Σαντορίνη, την Ελλάδα και τις ελληνικές θάλασσες. Οι παραπάνω εταιρείες αναλαμβάνουν την επιχείρηση απάντλησης των πετρελαιοειδών παρότι όπως επανειλημμένα έχουν δηλώσει δεν έχουν οποιαδήποτε ευθύνη για την πρόσκρουση και βύθιση του πλοίου» επισημαίνει η διοίκηση της εταιρείας
πηγη marinews.gr
-
Eπιχείρηση ακριβείας για το Sea Diamond
Δύο χρόνια μετά το ναυάγιο στην Καλντέρα, άρχισαν το Σάββατο πρωί οι προκαταρκτικές εργασίες για την απάντληση των καυσίμων από το Sea Diamond.
Πρόκειται για μία από τις δυσκολότερες επιχειρήσεις αυτού του τύπου, μια διαδικασία κόστους 6 εκατομμυρίων ευρώ, που αναμένεται να διαρκέσει τρεις εβδομάδες.
Δορυφόρος θα συγκρατεί το ειδικό σκάφος, που θα συντονίζει τις εργασίες κατάδυσης στο ίδιο γεωγραφικά σημείο καθ’όλη τη διάρκεια της επιχείρησης, ενώ υποστηρικτικά σκάφη θα βρίσκονται στην περιοχή για να βοηθήσουν στην επιχείρηση απάντλησης.
Αρχικά ένα τηλεκατευθυνόμενο βαθυσκάφος θα βιντεοσκοπήσει το βυθισμένο πλοίο. Κατόπιν, 2 βαθυσκάφη ειδικά εξοπλισμένα θα προσεγγίσουν το ένα την πρύμνη και το άλλο την πλώρη του Sea Diamond και θα τοποθετήσουν αγωγούς και σωλήνες αναρρόφησης, που θα αντλούν το πετρέλαιο.
Τα τρία βαθυσκάφη ρομπότ θα παίρνουν εντολές από το ειδικό σκάφος.
• Επιχείρηση Sea Diamond
• Γεφύρι της Άρτας το στέγαστρο
Η απάντληση θα γίνει σε τρία στάδια. Στο πρώτο στάδιο θα γίνει η απάντληση όσων καυσίμων μπορούν να βγουν στην επιφάνεια από το κουφάρι του Sea Diamond.
Θα ακολουθήσει η στεγανοποίηση όλων των ανοιγμάτων του βυθισμένου κρουαζιερόπλοιου για την αποφυγή τυχόν διαρροής καυσίμων στο μέλλον.
Στο τρίτο στάδιο των εργασιών θα γίνει περισυλλογή όσων καυσίμων διαρρεύσουν κατά τη διάρκεια των δύο προηγούμενων εργασιών στην επιφάνεια της θάλασσας.
πηγη marinews.gr
-
Μετά την απάντληση μελετάται η ανέλκυση του Sea Diamond
- Δήλωση ΥΕΝΑΝΠ Αναστάση Παπαληγούρα για το ναυάγιο του Κ/Ζ Sea Diamond
Ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Αναστάσης Παπαληγούρας έκανε σήμερα την ακόλουθη δήλωση αναφορικά με το ναυάγιο του Κ/Ζ Sea Diamond στη Σαντορίνη:
«Η αντιμετώπιση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων του ναυαγίου αποτέλεσε και εξακολουθεί να αποτελεί για μας προτεραιότητα λόγω της σοβαρότητάς του αφενός για την υγεία των κατοίκων της Σαντορίνης και αφετέρου για την τουριστική ανάπτυξη του νησιού.
Εντός του τελευταίου εξαμήνου, αναπτύξαμε και υλοποιήσαμε μια συγκεκριμένη στρατηγική με στόχο η πλοιοκτήτρια εταιρεία και οι ασφαλιστές της να αναλάβουν εξ ολοκλήρου το κόστος απάντλησης του πετρελαίου.
Στο πλαίσιο αυτό επισπεύσαμε:
- την έκδοση από την Υδρογραφική Υπηρεσία του Πολεμικού Ναυτικού του επικαιροποιημένου χάρτη της περιοχής,
- την κατάθεση της έκθεσης των πραγματογνωμόνων ώστε να προχωρήσει η ποινική διαδικασία και η άσκηση των αστικών απαιτήσεων,
- τις επαφές με υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης προκειμένου να εξαντληθεί η δυνατότητα όποιας συμβολής της στο εγχείρημα,
- τη σύναψη της σύμβασης μεταξύ Λιμενικού Ταμείου Θήρας και Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου για την αξιολόγηση των μελετών αντιμετώπισης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων του ναυαγίου και επίβλεψη της υλοποίησής τους.
Παράλληλα:
- προχωρήσαμε στη διαδικασία παράστασης πολιτικής αγωγής, που σημαίνει ότι το Δημόσιο μετέχει πλέον ως διάδικος στην ποινική δίκη και
- ολοκληρώσαμε τη νομική θωράκιση για την άσκηση των αστικών αξιώσεων του Ελληνικού Δημοσίου.
Με τον τρόπο αυτό, στις 22 Δεκεμβρίου 2008, πετύχαμε να κατατεθεί από την πλοιοκτήτρια εταιρεία και τους ασφαλιστές της στις αρμόδιες αρχές η μελέτη απάντλησης, η δεσμευτική πρόταση χρηματοδότησης και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησής της.
Μετά από την τεχνική αξιολόγηση της μελέτης απάντλησης από το Μετσόβειο Πολυτεχνείο και την έγκρισή της από τις Υπηρεσίες του ΥΕΝΑΝΠ, οι οποίες καθόρισαν τις προϋποθέσεις για την έκδοση των αδειών, φθάσαμε στην έναρξη της επιχείρησης απάντλησης.
Η Λιμενική Αρχή Θήρας υπό την επίβλεψη των αρμόδιων Υπηρεσιών του Υπουργείου και σε συνεργασία με τους εκπροσώπους του Λιμενικού Ταμείου Θήρας, θα παρακολουθήσει και θα εποπτεύσει αδιάλειπτα την εκτέλεση των εργασιών, ώστε αυτή η πολύπλοκη επιχείρηση να ολοκληρωθεί επιτυχώς μέσα στο προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα.
Όσον αφορά στο επόμενο βήμα, το Υπουργείο θα απευθυνθεί σε έγκυρους επιστημονικούς φορείς καλώντας τους να τεκμηριώσουν ενδεχόμενη ανάγκη περαιτέρω ενεργειών, όπως η ανέλκυση του πλοίου.
Στην περίπτωση κατά την οποία η ανέλκυση κριθεί ως αναγκαία, θα προχωρήσουμε επιβάλλοντάς την - όποιο κι αν είναι το κόστος της- σύμφωνα με τους όρους και τις προϋποθέσεις που ορίζει ο νόμος, τα επιστημονικά δεδομένα αλλά, και τις αρχικές μας δεσμεύσεις.
Οι εξελίξεις αυτές επιβεβαιώνουν την ορθότητα της εμμονής μας στη στρατηγική το Υπουργείο να εξαντλήσει κάθε δυνατότητα λήψης μέτρων περιβαλλοντικής προστασίας χωρίς να υποκαταστήσει οποιονδήποτε στις υποχρεώσεις του ή να δαπανήσει χρήματα του ελληνικού λαού».
πηγη marinews.gr
-
Ανησυχία Θηραίων για Sea Diamond
(http://img39.imageshack.us/img39/5905/53519436.jpg) (http://img39.imageshack.us/my.php?image=53519436.jpg)
Την ανησυχία τους για τις συνθήκες κάτω από τις οποίες πρόκειται να πραγματοποιηθεί η απάντληση ποσότητας καυσίμων από το ναυάγιο του Sea Diamond, ώστε να ακολουθήσει ομαλά και η ανέλκυση, εξέφρασαν μέσω ανακοίνωσης οι κάτοικοι της Σαντορίνης.
Όπως επισημαίνεται στην ανακοίνωση, η ανησυχία τους βασίζεται στο γεγονός ότι μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει καμιά επίσημη ενημέρωση από τους αρμόδιους φορείς, ούτε έχουν δοθεί εγγυήσεις για οποιαδήποτε πιθανή περαιτέρω διαρροή ρυπογόνων ουσιών στο μέλλον.
Παράλληλα, οι Θηραίοι προβληματίζονται επειδή "δεν υπάρχουν μέχρι στιγμής οι εγγυήσεις εκείνες, ώστε κατά την διάρκεια των εργασιών να μην μετατοπισθεί ή διαφοροποιηθεί η σημερινή θέση και κατάσταση του ναυαγίου, ώστε να καθίσταται αδύνατη η ανέλκυση".
Οι πολίτες της Σαντορίνης προειδοποιούν ότι σε περίπτωση που δεν πάρουν ικανοποιητικές απαντήσεις στις ανησυχίες τους, θα εκφραστούν μαζικά με δυναμική συγκέντρωση.
Την απάντληση έχει αναλάβει ο βρετανικός οίκος Dronic.
πηγη skai.gr
-
Sea Diamond: Μόνο το 60% των καυσίμων μπορεί να απαντληθεί
Το έργο της απάντλησης του εγκλωβισμένου μαζούτ στο βυθισμένο κουφάρι του Sea Diamond ξεκινούν τις επόμενες ώρες οι Άγγλοι της Dronik Marine Consultans σε συνεργασία με την Ελληνική Εταιρεία Προστασίας Περιβάλλοντος. Το Σαββατοκύριακο οι ειδικοί της βρετανικής εταιρείας και τα τρία ρομποτικά βαθυσκάφη που χρησιμοποιούν στην «μεγάλη επιχείρηση», επιθεώρησαν εξονυχιστικά το πλοίο, προκειμένου να εντοπίσουν τα σημεία που θα είναι κατάλληλα να τρυπήσουν ώστε να «ρουφήξουν» τα υπολείμματα καυσίμων.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, οι ποσότητες των «αποθηκευμένων» πετρελαιοειδών υπολογίζονται από 40 έως 120 τόνους και η διαδικασία (αν όλα εξελιχθούν ομαλά) προβλέπεται να ολοκληρωθεί μέσα σε διάστημα περίπου τριών εβδομάδων.
Ωστόσο, προβληματισμό προκαλούν οι πληροφορίες ότι η απάντληση δεν θα γίνει στο εσωτερικό του πλοίου (π.χ σαλόνι ή καμπίνες) καθώς είναι αδύνατη και επικίνδυνη η πρόσβαση σε αυτό αλλά σε εξωτερικά σημεία που έχουν επαφή με τη θάλασσα (φινιστρίνια κ.α). «Δεν μπορεί να απαντληθεί παραπάνω από το 60-70% των καυσίμων» αναφέρει ο κ. Ευάγγελος Γιδαράκος, Διευθυντής του Εργαστηρίου Τοξικών και Επικίνδυνων Αποβλήτων του Πολυτεχνείου της Κρήτης επικαλούμενος και την άποψη συναδέρφων του από το εξωτερικό. Το ερώτημα επομένως είναι τι θα απογίνουν οι υπόλοιπες ποσότητες αλλά και τα επικίνδυνα υλικά όπως οι αμυντιούχες ουσίες από της οποίες έχει κατασκευαστεί το Sea Diamond και ο ηλεκτρικός και ηλεκτρονικός εξοπλισμός που υπάρχει μέσα σε αυτό (τηλεοράσεις, ηλεκτρονικοί υπολογιστές κ.α).
Με την ολοκλήρωση της απάντλησης των καυσίμων, οι τρύπες από τις οποίες θα εξαχθούν τα πετρελαιοειδή, θα σφραγιστούν με ειδικό υλικό (μαγνητική κουβέρτα) ώστε να αποφευχθεί στο μέλλον διαρροή υγρών. Αυτό όμως δεν λύνει το πρόβλημα. Όπως εξηγεί ο κ. Γιδαράκος είναι αναγκαίο να μελετηθούν οι επιπτώσεις που θα έχουν σε βάθος χρόνου στο θαλάσσιο οικοσύστημα αυτά τα υλικά και αναφέρει την αναγκαιότητα σχετικής μελέτης που με πρωτοβουλία της ομάδας του στο Πολυτεχνείο της Κρήτης έχει ήδη ξεκινήσει σε μια προσπάθεια να μετρηθεί ο βαθμός τοξικότητάς τους. Σε ανάλογη μελέτη προσανατολιζόταν και το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας αλλά είναι άγνωστο, μέχρι στιγμής εάν την έχει αναθέσει σε κάποιο επιστημονικό φορέα.
Σε ότι αφορά την τύχη του πλοίου, οι κάτοικοι της Σαντορίνης αγωνιούν και ζητούν την απομάκρυνσή του από την Καλντέρα αλλά το θέμα είναι αρκετά σύνθετο και αποφάσεις δεν έχουν ληφθεί. Οι περισσότεροι από όσους γνωρίζουν τη θέση του πλοίου αλλά και τις δυσκολίες ενός αντίστοιχου εγχειρήματος, θεωρούν ανέφικτη την ανέλκυση του πλοίου. Όπως περιγράφουν στελέχη επιχειρήσεων με εμπειρία σε ανάλογα έργα, για να γίνει ανέλκυση, το πλοίο θα πρέπει να τεμαχιστεί και ακόμη και τότε ένα 20% (από τους περίπου 25.000 τόνους που ζυγίζει) θα μείνει ως σκουπίδι μέσα στη θάλασσα.
Πέρα από το τεράστιο κόστος που συνεπάγεται η διαδικασία, θα χρειαστούν τουλάχιστον 8 μήνες προετοιμασιών και επιπλέον ένας χρόνος μέχρι να ολοκληρωθούν οι εργασίες απομάκρυνσης.
πηγη marinews.gr
-
Δύσκολη η απάντληση των καυσίμων του Sea Diamond
Tην περασμένη Τετάρτη, αργά το βράδυ, ανοίχτηκε η πρώτη τρύπα στο Sea Diamond, απ’όπου θα αντληθούν τα πετρελαιοειδή που έχουν απομείνει στις δεξαμενές του βυθισμένου κρουαζιερόπλοιου. Ωστόσο, 24 ώρες αργότερα ούτε μία σταγόνα δεν είχε φτάσει στην επιφάνεια από το βάθος των περίπου 126 μ. όπου βρίσκεται το πλοίο, όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται στην "Καθημερινή". Καθώς το Sea Diamond βρίσκεται δύο και πλέον χρόνια στον βυθό της καλντέρας στη Σαντορίνη, τα πετρελαιοειδή στις δεξαμενές του έχουν αλλάξει σύσταση και η μορφή τους δεν είναι πια υγρή.
Η διαδικασία της απάντλησης είναι εξαιρετικά περίπλοκη κυρίως τεχνικά, καθώς είναι η πρώτη φορά που χρησιμοποιείται ο συγκεκριμένος εξοπλισμός. Υπολογίζεται ότι η όλη επιχείρηση θα έχει τελειώσει έως τα μέσα Ιουνίου, εφόσον βέβαια δεν παρουσιαστούν άλλα σημαντικά τεχνικά προβλήματα. Εκτιμάται ότι θα αντληθεί το 70%-80% των περίπου 120 τόνων πετρελαιοειδών, που σύμφωνα με τους υπολογισμούς έχουν απομείνει στις δεξαμενές. Υπενθυμίζεται ότι περίπου 300 τόνοι έχουν ήδη περισυλλεγεί με τη διαδικασία της επιφανειακής απορρύπανσης.
Την περασμένη Πέμπτη επισκέφθηκε τη Σαντορίνη ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Αν. Παπαληγούρας, να ενημερωθεί για την εξέλιξη των εργασιών της απάντλησης. Επισκέφθηκε τον τόπο των εργασιών και με δηλώσεις του χαρακτήρισε το ναυάγιο "σύγχρονο περιβαλλοντικό ηφαίστειο, το οποίο καθίσταται ουσιαστικά ανενεργό". Συμπλήρωσε, μάλιστα, ότι μελετάται η πιθανότητα της ανέλκυσης. "Δεν αποκλείεται η ανέλκυση. Το αντίθετο μάλιστα. Όμως θέλουμε η πολιτική μας να υλοποιείται βάσει σχεδίου. Για τον λόγο αυτό, επιστημονικοί φορείς θα διερευνήσουν σε βάθος την ανάγκη ή μη ανέλκυσης του πλοίου με γνώμονα την προστασία της υγείας των κατοίκων και του θαλάσσιου περιβάλλοντος".
πηγη traveldailynews.gr
-
Λίγα λόγια για το Sea Diamond
http://www.dolphin-hellas.gr/Cruises/Louis-cruises/Ships/cruise-vessel-Sea_Diamond.htm#general
Το κρουαζιερόπλοιο "Sea Diamond" του στόλου της Louis Hellenic Cruises είχε ξεκινήσει τριήμερες και τετραήμερες κρουαζιέρες στο Αιγαίο από τον Πειραιά από την 1η Μαΐου του 2006.
Το πλοίο κατασκευάστηκε το 1986 στη Φιλανδία και έφερε το όνομα "Birka Princess". Ανακαινίστηκε πλήρως το 1999, με δαπάνες που έφτασαν τα 26 εκατομμύρια ευρώ.
Αγοράστηκε από τη Louis Hellenic Cruises έναντι του ποσού των 35 εκατομμυρίων δολαρίων και υποβλήθηκε σε νέες εργασίες ανακαίνισης, ύψους 10 εκατομμυρίων δολαρίων.
Μπορούσε να μεταφέρει έως 1.250 επιβάτες και διέθετε 570 καμπίνες. Είχε χωρητικότητα 22.412 τόνους, μήκος 414 πόδια και πλάτος 25 πόδια. Διέθετε άρτιο τεχνολογικό εξοπλισμό και πληρούσε όλες τις προδιαγραφές ασφαλούς και φιλικής προς το περιβάλλον πλεύσης.
Το κρουαζιερόπλοιο εκτελούσε 3ήμερες και 4ήμερες κρουαζιέρες με το όνομα “Αιγαιοπελαγίτικες εξορμήσεις” με προορισμούς τη Μύκονο, τη Ρόδο, την Πάτμο, το Κουσάντασι (Έφεσος), το Ηράκλειο και τη Σαντορίνη.
Μια τέτοια 3ήμερη κρουαζιέρα ειχα κλεισει κι εγω με το συγκεκριμενο πλοιο για τη Μεγαλη Παρασκευη 6/4/2007 που δεν πραγματοποιηθηκε ποτε, αφου ολοι γνωριζουμε πως το "Sea Diamond" βυθιστηκε στη Σαντορινη τη Μεγαλη Πεμπτη 5/4/2007 λιγες ωρες πριν φτασει στον Πειραια και μας παραλάβει!!!
Το μοναδικο πραγμα που μου θυμιζει εκεινη την ημερα ειναι το παρακατω Voucher No 98 (τα χρηματα μου επιστραφησαν).
(http://img200.imageshack.us/img200/5530/app0002.jpg) (http://img200.imageshack.us/i/app0002.jpg/)
Τον Ιουλιο του 2008 πραγματοποιησα μια 7ημερη κρουαζιερα της Louis Hellenic Cruises που μπορειτε να δειτε εδω http://www.travelchat.gr/forum/index.php/topic,567.0.html και την οποια κερδισε η συζυγος μου Ξενια στη 13η Εκθεση «Τουριστικό Πανόραμα» που πραγματοποιήθηκε από 17 έως 20 Απριλίου 2008.
Λέτε να μου τη χρώσταγε ο Louis ?? :laugh:
-
Τον Ιουλιο του 2008 πραγματοποιησα μια 7ημερη κρουαζιερα της Louis Hellenic Cruises που μπορειτε να δειτε εδω http://www.travelchat.gr/forum/index.php/topic,567.0.html και την οποια κερδισε η συζυγος μου Ξενια στη 13η Εκθεση «Τουριστικό Πανόραμα» που πραγματοποιήθηκε από 17 έως 20 Απριλίου 2008.
Λέτε να μου τη χρώσταγε ο Louis ?? :laugh:
Παλι καλά που εγραψε πως εγω ημουν αυτη που την κερδισε. :laugh:
-
Τυχεροι σταθήκατε που δεν ήσασταν μέσα στο πλοίο τη Μ. Πέμπτη.......... :chok:
-
Δουλευα!!! :bigr:
-
Ολοκληρώθηκε η απάντληση των καυσίμων του Sea Diamond
Σύμφωνα με την εταιρεία απαντλήθηκαν όλες οι ποσότητες καυσίμων που μπορούσαν να απαντληθούν. Μέσα στις επόμενες ώρες η πλοιοκτήτρια εταιρεία θα εκδώσει και την επίσημη ανακοίνωση όπως επισημάνθηκε στο Marinews.gr
Aπέπλευσε από τη Σαντορίνη, το σκάφος που πραγματοποιούσε την απάντληση καυσίμων από το Sea Diamond.
Η διαδικασία ήταν προγραμματισμένη να διαρκέσει τρεις εβδομάδες αλλά λόγω της δυσκολίας του εγχειρήματος ολοκληρώθηκε σε έναν μήνα.
Η άδεια απόπλου δόθηκε την Κυριακή το βράδυ. Η εταιρεία επισημαίνει ότι απαντλήθηκαν όλες οι ποσότητες καυσίμων που μπορούσαν να απαντληθούν.
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες απαντλήθηκαν 929 κυβικά μέτρα μείγματος πετρελαίου και θαλασσινού νερού, τα οποία σύμφωνα με την εταιρεία αντιστοιχούν σε περίπου 155 κυβικά μέτρα ρυπογόνων ουσιών.
πηγη Marinews.gr
-
Απονέμονται ευθύνες σε αξιωματικούς για την βύθιση από το ΑΣΝΑ
Σε αμέλεια αποδίδεται η βύθιση του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond στις 6 Απριλίου 2007 στην καλντέρα της Σαντορίνης σύμφωνα με την έκθεση του Ανακριτικού Συμβουλίου Ναυτικών Ατυχημάτων (ΑΣΝΑ).
Tο Συμβούλιο θεωρεί ότι η βύθιση είναι ναυτικό ατύχημα που οφείλεται σε αμέλεια του πλοιάρχου Γιάννη Μαρίνου και του Αʼ μηχανικού, Εμμανουήλ Πάτσου, καθώς και των τριών υπευθύνων της διαχειρίστριας εταιρείας «Core Marine LTD», Χριστόδουλου Μελά, Γεωργίου Κουμπενά και Ζαχαρία Σιοκούρου.
Επίσης η έκθεση δέχεται ότι ο χάρτης που χρησιμοποιούσε ο πλοίαρχος ήταν λανθασμένος.
Στην έκθεση, σημειώνεται ότι όταν το «Sea Diamond» έφτανε στο λιμάνι της Σαντορίνης έπλεε πολύ κοντά στη βραχώδη ακτή «με σοβαρούς και προφανείς κινδύνους για την ασφάλειά του» ενώ δεν ακολουθήθηκαν το «υφιστάμενο σχέδιο ταξιδίου -το οποίο είχε εγκριθεί από τον πλοίαρχο- και βασικοί κανόνες της ναυτικής τέχνης και πρακτικής».
Ακόμη, τονίζεται, ότι κατά τον κατάπλου δεν λειτουργούσε το βυθόμετρο του πλοίου, το οποίο κατά την προσέγγιση στον ύφαλο θα κατέγραφε το μικρότερο βάθος και άρα ο πλοίαρχος και οι αξιωματικοί της γέφυρας θα μπορούσαν να αντιληφθούν τον επερχόμενο κίνδυνο και ενδεχομένως και να αποφύγουν την πρόσκρουση.
Στην έκθεση αναφέρεται ακόμη ότι «το πλοίο διέθετε σύστημα καταγραφής δεδομένων ταξιδιού (VDR - μαύρο κουτί), όμως πριν από την εγκατάλειψη του πλοίου δεν αντιγράφηκαν τα δεδομένα από την κεντρική μονάδα του συστήματος -αν και υπήρχε επαρκής χρόνος- που θα βοηθούσαν σημαντικά στη διερεύνηση των αιτιών που οδήγησαν στην πρόσκρουση του πλοίου, αλλά κυρίως στη διαλεύκανση των κρίσιμων γεγονότων που μεσολάβησαν από την πρόσκρουση μέχρι τη βύθιση του πλοίου.
Το γεγονός οφείλεται σε αμέλεια των αξιωματικών της γέφυρας, δηλαδή του πλοιάρχου Ιωάννη Μαρίνου και του υπάρχου Ιωάννη Αντωνίου.
Ακόμα περισσότερο, «η κάψουλα του ανωτέρου συστήματος δεν λειτούργησε σύμφωνα με τις προδιαγραφές, με αποτέλεσμα τα δεδομένα που καταγράφηκαν να είναι ελλιπή»: μόλις 86 λεπτά σε σχέση με τα 720 λεπτά καταγραφής που είναι οι δυνατότητες της συγκεκριμένης συσκευής.
Όπως επισημαίνεται στην έκθεση, το Συμβούλιο συνδυάζοντας το γεγονός της μη καταγραφής και όσων ακολούθησαν μετά την πρόσκρουση «δεν θεωρεί τυχαία τη διακοπή των καταγραφών από την εν λόγω συσκευή».
πηγη traveltimes.gr
-
Περιβαλλοντική υποβάθμιση της Καλντέρας Σαντορίνης από το Sea Diamond
Τον Απρίλιο του 2007 το κρουαζιερόπλοιο Sea Diamond προσέκρουσε σε ύφαλο στη Καλντέρα της Σαντορίνης και βυθίστηκε. Σύμφωνα με το Green Passport που ανακοινώθηκε από την ιδιοκτήτρια εταιρεία, στο πλοίο υπήρχαν αρκετές ποσότητες επικινδύνων και εν δυνάμει επικίνδυνων υλικών όπως πετρελαιοειδή, τοξικές και οικολογικά τοξικές ουσίες, μολυσματικές ουσίες, ραδιενεργά υλικά, διαβρωτικές και δηλητηριώδεις ουσίες. Τον Ιούνιο του 2009 πραγματοποιήθηκαν εργασίες απάντλησης των καυσίμων. Σύμφωνα με το Λιμενικό Ταμείο Θήρας, από το μίγμα 929 κ.μ. θαλασσινού νερού και πετρελαιοειδών που αντλήθηκε, περίπου 155 κ.μ. είναι πετρελαιοειδή. Επιπλέον, σύμφωνα με εκτίμηση του Εθνικού Μετσόβειου Πολυτεχνείου μετά την επιχείρηση απάντλησης "δεν υπάρχουν στοιχεία από τα οποία να μπορούν να βγουν συμπεράσματα για το εάν έχουν μείνει και ποιες ποσότητες πετρελαιοειδών μέσα στο ναυάγιο".
Σύμφωνα με την Επιτροπή "το μεγαλύτερο κίνδυνο φαίνεται να αποτελεί η πιθανή υποβάθμιση του περιβάλλοντος, σε περίπτωση που δεν απαντληθούν οι ουσίες που βρίσκονται μέσα στο πλοίο ή δεν ανελκυσθεί το πλοίο. Σε αυτή την περίπτωση, το πλοίο θα μπορούσε να θεωρηθεί απόβλητο και να υπάρχει ενδεχόμενο παράβασης της οδηγίας 2006/12/ΕΚ(1) περί των στερεών αποβλήτων". Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή ερωτάται:
α) Είναι ενήμερη σχετικά με την περιβαλλοντική κατάσταση του θαλασσίου περιβάλλοντος της ευρύτερης περιοχής του ναυαγίου και τα αποτελέσματα των εργασιών απάντλησης; β) Θεωρεί ότι πρέπει να πραγματοποιηθεί η ανέλκυση του ναυαγίου λαμβάνοντας υπόψη την Οδηγία 2006/12, τη σχετική νομολογία του Δικαστηρίου, τις εκτιμήσεις των επιστημόνων για την υφιστάμενη κατάσταση και τη πιθανότητα μελλοντικού κινδύνου βάσει και της σεισμικότητας της περιοχής; γ) Θεωρεί ότι είναι σύμφωνη με την κοινοτική νομοθεσία η απόκρυψη ενημέρωσης του κοινού σχετικά με τα αποτελέσματα της απάντλησης και την υφιστάμενη κατάσταση του ναυαγίου;
http://www.traveldailynews.gr
-
Τοξικό και επικίνδυνο το ναυάγιο
ΕΚΘΕΣΗ ΒΟΜΒΑ ΓΙΑ ΤΟ SEA DIAMOND
Η ρυπανση στο Αιγαιο ειναι στο “κόκκινο”. Η κατανάλωση θαλασσινών είναι επικίνδυνη. Παρατηρειται εκτεταμένη ρύπανση από μικροσκοπικές ίνες πλαστικών. εΧΟΥΜΕ Ελλιπή μέτρα ουσιαστικής διαχείρισης ή προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Ποια θα είναι η έκταση της επόμενης καταστροφής;
Το ναυάγιο του SEA DIAMOND έδειξε την ανυπαρξία του κρατικού μηχανισμού και των θεσμών, για την αντιμετώπιση οποιουδήποτε σοβαρού θαλάσσιου ατυχήματος.
Aποκαλυπτικά είναι τα στοιχεία που φέρενει στο φως το www.kykladesnews.gr σύμφωνα με την μελέτη επικινδυνότητας του ναυαγίου απο τον Ευάγγελο Γιδαράκο, διευθυντή και καθηγητη του Εργαστηριου Διαχείρισης Τοξικων και Επικίνδυνων Αποβλήτων στο Πολυτεχνειο Κρήτης. Ιδου τι αναφέρεται σε αυτήν:
«Στο SEA DIAMOND προσδιορίστηκαν και εν μέρει εκτιμήθηκαν υψηλές συγκεντρώσεις επικίνδυνων ουσιών, οι οποίες είναι τοξικές, επίμονες και δείχνουν υψηλότατη προδιάθεση για βιοσυσσώρευση. Η μεγάλη έκθεση σε επικίνδυνες ουσίες μπορεί να οδηγήσει σε μια σειρά από ανεπιθύμητες επιδράσεις τόσο στην οικολογία του θαλάσσιου περιβάλλοντος, όσο και στην υγεία του ανθρώπινου πληθυσμού.οι ουσίες αυτές έχουν τη δυνατότητα να επιδράσουν σε οργανισμούς αναστέλλοντας ζωτικής σημασίας λειτουργίες (οξεία τοξικότητα) ή να αποτελέσουν απειλή για τους πληθυσμούς, εάν ο χρόνος παραμονής τους υπερβαίνει κάποιο όριο, οδηγώντας έτσι σε εκτεταμένη έκθεση (χρόνια τοξικότητα). Πολλά Πετρελαιοειδή όπως π.χ.οι Πολυκυκλικές Αρωματικές Ενώσεις, γνωστές με την ονομασία PAHs, είναι εν δυνάμει καρκινογόνες.Ουσίες με υψηλή λιποφιλικότητα όπως π.χ. λιπαντικά έλαια παρουσιάζουν την κλίση να βιο-συσσωρεύονται στους οργανισμούς και διαδοχικά να βιο-μεγεθύνονται μέσω της τροφικής αλυσίδας και να εγκυμονούν κινδύνους για την ανθρώπινη υγεία. Στόχος της μελέτης είναι ο ποιοτικός και ποσοτικός χαρακτηρισμός των επικίνδυνων και τοξικών ουσιών από το Ναυάγιο του SEA DIAMOND. Απώτερος σκοπός είναι φυσικά η εκτίμηση των τωρινών, αλλά και μελλοντικών περιβαλλοντικών συνεπειών, έτσι ώστε να μπορέσει να ακολουθηθεί μια συγκεκριμένη μεθοδολογία αποκατάστασης της όλης περιοχής.Στη μελέτη του Πολυτεχνείου Κρήτης καταβάλλεται κάθε δυνατή προσπάθεια για την αποφυγή κάθε είδους αβάσιμης και μη τεκμηριωμένης κινδυνολογίας. Ταυτόχρονα όμως καμία πτυχή οιασδήποτε πιθανής περιβαλλοντικής επίπτωσης δεν θα αποσιωπηθεί.Η αποκατάσταση της βλάβης του θαλάσσιου περιβάλλοντος αποτελεί θεμελιώδη υποχρέωση του Ελληνικού Κράτους, η οποία βέβαια επιβάλλεται από το άρθρο 24 του Συντάγματος, το πρωτογενές και παράγωγο Ευρωπαϊκό Δίκαιο (Συνθήκες Μάαστριχτ και Άμστερνταμ και τις σχετικές Οδηγίες), καθώς και από σειρά διεθνών Συμβάσεων για την προστασία της θάλασσας, τις οποίες έχει υπογράψει και κυρώσει η χώρα μας.Είναι πραγματικά ανησυχητικό το γεγονός ότι χρειάζεται ένα ναυάγιο ή μία ανθρώπινη και περιβαλλοντική τραγωδία, για να προκύψει ένας ουσιαστικός διάλογος των κρατικών αρχών, ΜΜΕ, επιστημόνων, φορέων και πολιτών, σε θέματα σχετικά με την προστασία των Ελληνικών θαλασσών. Οι πολίτες και γενικά η Πολιτεία οφείλουν να αναρωτηθούν, ποια θα πρέπει να είναι η έκταση της επόμενης καταστροφής που περιμένει το Αιγαίο, για να συνεχιστεί ο διάλογος και η ουσιαστική προσπάθεια προστασίας του.
Το σχετικά πρόσφατο ναυάγιο της Σαντορίνης έδειξε την ανυπαρξία του κρατικού μηχανισμού και των θεσμών, για την αντιμετώπιση οποιουδήποτε σοβαρού θαλάσσιου ατυχήματος. Δεν είμαστε σε θέση να αντιμετωπίσουμε ένα έκτακτο θαλάσσιο περιστατικό, το οποίο συμβαίνει κατά τη διάρκεια της ημέρας, με ιδανικές καιρικές συνθήκες, σε ένα λιμάνι με μεγάλη κίνηση, στην αρχή της τουριστικής περιόδου (όπου θεωρητικά ο κρατικός μηχανισμός είναι σε πλήρη ετοιμότητα). Τι θα συμβεί στην περίπτωση που θα υπάρξει ένα πραγματικά σοβαρό ατύχημα πετρελαιοφόρου, υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες, σε μία δυσπρόσιτη περιοχή;Πρέπει να τονίσουμε ότι το Αιγαίο διαπλέεται ετησίως από περισσότερα από 60.000 εμπορικά πλοία, εκ των οποίων τα 6.000 είναι πετρελαιοφόρα που μεταφέρουν από 100.000 - 200.000 τόνους βαριά πετρελαιοειδή. (Ενδεικτικά να αναφέρουμε ότι στο ατύχημα του Exon Valdez το 1989 στην Αλάσκα, διέφυγε μία σχετικά μικρή ποσότητα πετρελαίου από το συνολικό φορτίο του πλοίου - περίπου 25.000 τόνοι- καταστρέφοντας όμως μία περιοχή αντίστοιχη του Αιγαίου σε έκταση. Σήμερα, έπειτα από 20 χρόνια τα οικοσυστήματα της περιοχής παρουσιάζουν την ίδια εικόνα καταστροφής )».
http://www.kykladesnews.gr
-
(http://www.zougla.gr/Image.ashx?fid=143406&w=400&h=300&q=80)
Τρία χρόνια από το ναυάγιο του Sea Diamond
Στην σύσκεψη που διοργανώθηκε την περασμένη εβδομάδα, μεταξύ του Δημοτικού Συμβουλίου Θήρας, του Επαρχιακού Συμβουλίου Θήρας, της Κοινότητας Οίας - Θηρασίας, της Συντονιστικής Επιτροπής Θηραίων Πολιτών και των Συλλόγους και Σωματείων του νησιού, αποφασίστηκαν τα εξής:
«1) Με αφορμή το δελτίο Τύπου που εξέδωσε στις 18/3 το Υπουργείο Π.Ε.Κ.Α. έχουμε να δηλώσουμε πως το Δημοτικό Συμβούλιο Θήρας αλλά και το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας, αιφνιδιάστηκαν από την πρωτοβουλία του Υπουργείου Περιβάλλοντος να αναθέσει στο Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας να υλοποιήσει πρόγραμμα περιβαλλοντικής προστασίας της θάλασσας της Σαντορίνης σε συνεργασία με την πλοιοκτήτρια εταιρεία Luis Hellenic Cruises, αφού ουδέποτε μέχρι σήμερα είχε δεχθεί τέτοια πρόταση.
Αίτημα όλου του Θηραϊκού λαού είναι η ΑΜΕΣΗ ΑΝΕΛΚΥΣΗ και ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ του ναυαγίου του Sea Diamond από τη θάλασσα μας. Δεν αμφισβητούμε τη χρησιμότητα εγκατάστασης των νέων συστημάτων παρακολούθησης, και στην προσπάθεια αυτή θα μας βρείτε αρωγούς και συμπαραστάτες. Τα μέτρα αυτά έπρεπε να είχαν ληφθεί από την επόμενη κιόλας μέρα του ναυαγίου, αλλά δεν αποτελούν οριστική λύση του προβλήματος. Άλλωστε η λήψη των μέτρων αυτών αποδεικνύουν και την ύπαρξη επικινδυνότητας του ναυαγίου αλλά και την ευθύνη που συνεχίζει να φέρει η πλοιοκτήτρια εταιρεία.
2) Τη Δευτέρα 5 Απριλίου 2010, εν όψει της συμπλήρωσης 3 ετών από τη βύθιση του K/Z Sea Diamond, θα πραγματοποιήσουμε μαζική διαμαρτυρία στο λιμάνι του Αθηνιού. Στη διαμαρτυρία αυτή καλούμε να παρευρεθούν οι αρμόδιοι υπουργοί, οι βουλευτές του Νόμου, ο Γενικός Γραμματέας της ΠΝΑ και ο Νομάρχης Κυκλάδων.
3) Μετά τις διακοπές του Πάσχα, θα ζητήσουμε ακρόαση αντιπροσωπείας των τοπικών φορέων και κατοίκων του νησιού από τα αρμόδια υπουργεία, που χειρίζονται το θέμα της ανέλκυσης του Sea Diamond όπως το Υ.Π.Ε.Κ.Α.,Υπουργείο Οικονομικών και Εμπορικής Ναυτιλίας και Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη. Εφόσον δεν λάβουμε ξεκάθαρη δέσμευση από την Πολιτεία, με συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την Ανέλκυση και Απομάκρυνση του Κ/Ζ Sea Diamond, θα προβούμε στην κλιμάκωση του αγώνα μας με δυναμικές κινητοποιήσεις.
4) Θα ζητήσουμε από την Πολιτεία να υλοποιήσει το επόμενο βήμα για την οριστική αντιμετώπιση του ναυαγίου, που είναι η χρηματοδότηση της μελέτης ανέλκυσης του ναυαγίου του Sea Diamond και ότι άλλο προβλέπεται από το Ελληνικό και Ευρωπαϊκό Δίκαιο.
ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΘΗΡΑΙΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ»
http://www.zougla.gr
-
Μαζική διαμαρτυρία για το «Sea Diamond»
Με αφορμή τη συμπλήρωση τριών ετών από τη βύθιση του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond θα ψαλλεί επιμνημόσυνη δέηση σήμερα στον τόπο του ναυαγίου.
Οι τοπικοί φορείς και οι κάτοικοι του νησιού θα πραγματοποιήσουν μαζική διαμαρτυρία στο λιμάνι του Αθηνιού. Στη διαμαρτυρία αυτή καλούν να παρευρεθούν οι αρμόδιοι υπουργοί, οι βουλευτές του Νόμου, ο Γενικός Γραμματέας της ΠΝΑ και ο Νομάρχης Κυκλάδων.
Αίτημα όλου του Θηραϊκού λαού είναι η άμεση ανέλκυση και απομάκρυνση του ναυαγίου του Sea Diamond από τη θάλασσα.
http://www.zougla.gr/
-
Μελέτη των επιπτώσεων της ρύπανσης που προκλήθηκε από το Sea Diamond στη Σαντορίνη
Από τις μετρήσεις και αναλύσεις που πραγματοποιήθηκαν στην ευρύτερη περιοχή της Καλντέρας στις 14 Ιανουαρίου 2010, από το Ελληνικό Κέντρο Θαλασσίων Ερευνών σχετικά με τη ρύπανση που προκλήθηκε από το κρουαζιερόπλοιο Sea Diamond, προκύπτουν τα εξής συμπεράσματα.:
Οι συγκεντρώσεις των πετρελαϊκών υδρογονανθράκων σε όλους τους σταθμούς και βάθη ήταν εξαιρετικά μικρές και παρόμοιες με αυτές που ανιχνεύονται σε μη ρυπασμένες θαλάσσιες περιοχές.
Οι συγκεντρώσεις των αλειφατικών υδρογονανθράκων στα θαλάσσια ιζήματα ήταν όπως κατά τη διάρκεια του 2007 και 2008 ιδιαίτερα μικρές σε όλα τα δείγματα (< 20 μg/g) γεγονός που δείχνει ότι δεν υπήρχαν ίχνη πετρελαϊκής ρύπανσης στο θαλάσσιο βυθό.
Οι συγκεντρώσεις των πολυκυκλικών αρωματικών υδρογονανθράκων (ΠΑΥ) ήταν επίσης εξαιρετικά μικρές σε όλα τα δείγματα (< 100 ng/g) με εξαίρεση τους σταθμούς SN7, SN6a όπου βρέθηκαν ελαφρά αυξημένες τιμές όπως ακριβώς είχαν βρεθεί και κατά τη διάρκεια του 2007 και 2008. Η μικρή αυτή επιβάρυνση στα συγκεκριμένα σημεία, όπως έδειξαν οι κατανομές των επιμέρους ενώσεων και τα διάφορα διαγνωστικά κριτήρια που εφαρμόστηκαν, οφείλονται σε ΠΑΥ που έχουν πυρολυτική προέλευση και επομένως δεν φαίνεται να σχετίζονται με το ατύχημα αλλά με κάποια άλλη ανθρωπογενή πηγή, πιθανότατα από την πόλη των Φηρών ή/και τις δραστηριότητες στο λιμάνι του Αθηνιού.
Σχετικά με τις υπόλοιπες οργανικές ουσίες ανθρωπογενούς προέλευσης δεν παρατηρήθηκαν σε κανένα σταθμό και βάθος ενδείξεις επιβάρυνσης από το ναυάγιο.
Οι ουσίες που ανιχνεύθηκαν ήταν κυρίως διάφοροι φθαλικοί εστέρες σε συγκεντρώσεις που είναι αναμενόμενες στις Ελληνικές θάλασσες. Όπως είναι γνωστό οι ενώσεις αυτές περιέχονται στα πλαστικά και για το λόγο αυτό είναι ευρέως διαδεδομένες στο περιβάλλον.
Οι συγκεντρώσεις των βαρέων μετάλλων βρέθηκαν σε όλους τους σταθμούς και βάθη ιδιαίτερα χαμηλές και παρόμοιες με αυτές που ανιχνεύονται στην ανοιχτή θάλασσα. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες περιόδους δειγματοληψιών, δεν διαπιστώθηκε καμία επιβάρυνση στο σημείο του ναυαγίου, ενώ μια μικρή τάση αύξησης των τιμών του ψευδαργύρου που είχε διαφανεί το 2007 και το 2008 δεν επιβεβαιώνεται. Περισσότερο σαφή συμπεράσματα θα εξαχθούν όταν ολοκληρωθεί ο ετήσιος κύκλος των μετρήσεων.
Από τη μελέτη των ζωοβενθικών βιοκοινωνιών προκύπτει σημαντική αύξηση νέων εγκαταστάσεων ειδών συνολικά στην περιοχή της Καλντέρας γεγονός που δείχνει γενικότερη ανάκαμψη της περιοχής. Η σημαντικότερη ανάκαμψη διαπιστώθηκε στον σταθμό του ναυαγίου SN6 και εκφράζεται τόσο με την αύξηση του αριθμού ειδών και ατόμων, όσο και με την αύξηση της ομοιότητας του σταθμού αυτού με τους υπόλοιπους σταθμούς της Καλντέρας. Ωστόσο η γενική κατάσταση της περιοχής της Καλντέρας με βάση τους βενθικούς οργανισμούς δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως αδιατάρακτη, αλλά ιδιαίτερα στην ευρύτερη περιοχή της Θήρας σαν ελαφρώς έως μέτρια διαταραγμένη. Αυτό δεν μπορεί να αποδοθεί μόνο στις επιπτώσεις του ναυαγίου αλλά και σε άλλες ανθρωπογενείς αιτίες πχ. εμπλουτισμός από αστικά λύματα, κίνηση πλοίων κλπ. Αδιατάρακτες συνθήκες ίσως υπήρχαν στην περιοχή πριν από 25 χρόνια (ιστορικά στοιχεία), όμως η κίνηση του λιμανιού της Θήρας και οι επεκτεινόμενες τουριστικές –αστικές πιέσεις συνετέλεσαν στην απόκλιση από την αδιατάρακτη κατάσταση.
Το γενικό συμπέρασμα που προκύπτει από τις μετρήσεις αυτές είναι ότι δεν διαπιστώθηκε κάποια επιβάρυνση ή ρύπανση στο θαλάσσιο οικοσύστημα της Kαλντέρας, ενώ και οι βιοκοινωνίες του βυθού φαίνεται ότι ανακάμπτουν από τη μικρή διατάραξη που είχε διαπιστωθεί αμέσως μετά το ατύχημα. Σαφέστερα και ακριβέστερα συμπεράσματα θα εξαχθούν μετά την ολοκλήρωση και της επόμενης σειράς μετρήσεων που θα περιλαμβάνουν και τα αποτέλεσμα της μελέτης της βιοσυσσώρευσης των ρύπων σε οστρακοειδή (μύδια) που τοποθετήθηκαν στην περιοχή για το σκοπό αυτό. Σημειώνεται ότι με την επόμενη σειρά μετρήσεων θα έχει συμπληρωθεί μια πλήρης τριετής χρονοσειρά δεδομένων μετά το ατύχημα και έτσι θα υπάρχει μια ολοκληρωμένη εικόνα για το ρόλο του ναυαγίου στη γενικότερη οικολογική κατάσταση της περιοχής σε σχέση με τις υπόλοιπες ανθρωπογενείς πιέσεις που δέχεται.
http://www.t-p.gr
-
"Αμελητέες στο θαλάσσιο οικοσύστημα οι επιπτώσεις από το ναυάγιο του Sea Diamond"
“Aμελητέες είναι σε γενικές γραμμές οι επιπτώσεις από το ναυάγιο του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond στη Σαντορίνη στο θαλάσσιο οικοσύστημα της περιοχής”.
Στο συμπέρασμα αυτό καταλήγει η 63 σελίδων «μελέτη επιπτώσεων της ρύπανσης που προκλήθηκε από το ατύχημα του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond στον κόλπο Αθηνιός στη Θήρα» και την οποία εκπόνησε το Ελληνικό Κέντρο Θαλασσίων Ερευνών και αναρτήθηκε σήμερα από το Λιμενικό Σώμα.
Ειδικότερα στο κεφάλαιο «Συμπεράσματα» διαβάζουμε
«Η διαφυγή πετρελαιοειδών δεν φαίνεται να δημιούργησε πρόβλημα και οι θαλάσσιες βιοκοινωνίες στην περιοχή είναι υγιείς, ενώ στα σημεία που είχε υπάρξει κάποια διατάραξη λόγω του ατυχήματος παρατηρείται σαφής ανάκαμψη» και προσθέτει:
«Παρόλα αυτά, από τη μελέτη της βιοσσυσώρευσης σε θαλάσσιους οργανισμούς (μύδια) προέκυψαν κάποιες ενδείξεις επιβάρυνσης κυρίως σε βαρέα μέταλλα (Zn, Fe,Mn) που θα μπορούσαν να συσχετιστούν και με το ναυάγιο. Η παρατήρηση αυτή , σε συνδυασμό με το γεγονός ότι το βυθισμένο πλοίο περιέχει ρυπογόνα φορτία τα οποία έστω και με αργούς ρυθμούς εισέρχονται στο θαλάσσιο περιβάλλον, επιβάλλει τη συνέχιση των μετρήσεων μέχρις ότου διαπιστωθεί με ασφάλεια ότι δεν υπάρχει κίνδυνος περαιτέρω μόλυνσης.»
http://www.marinews.gr
-
Στο Σύνταγμα οι Σαντορινιοί για το Sea Diamond
Τα μέλη της Συντονιστικής Επιτροπής Αγώνα Θηραίων Πολιτών για την Ανέλκυση του K/Z Sea Diamond διοργανώνουν αύριο το πρωί συγκέντρωση διαμαρτυρίας στο Σύνταγμα. Με ανακοίνωσή τους αναφέρουν ότι: «Μετά τη συνεχή κοροϊδία και την απραξία των υπευθύνων σχετικά με την ανέλκυση του ναυαγίου του Sea Diamond της Κυπριακής εταιρείας Louis Cruises, οι Θηραίοι Πολίτες και φίλοι της Σαντορίνης από όλη την Ελλάδα, αποφασίσαμε να ΞΕΣΗΚΩΘΟΥΜΕ ΞΑΝΑ και να συγκεντρωθούμε την Τρίτη 12 Οκτωβρίου στις 10 το πρωί στην πλατεία Συντάγματος στην Αθήνα για να δείξουμε έμπρακτα την αγανάκτησή μας στην αδιαφορία της πολιτείας να εφαρμόσει τη σχετική νομοθεσία και να προστατεύσει το μοναδικό φυσικό περιβάλλον της Σαντορίνης από τις τοξικές επιπτώσεις του ναυαγίου του Sea Diamond. Πέρασαν τριάμισι χρόνια εμπαιγμού και ανεκπλήρωτων υποσχέσεων. Ήρθε επιτέλους η ώρα για πράξεις.
ΑΝΕΛΚΥΣΤΕ ΤΟ ΝΑΥΑΓΙΟ ΤΟΥ SEA DIAMOND ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΛΝΤΕΡΑ ΤΗΣ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΔΕΙΞΤΕ ΜΑΣ ΟΤΙ Η ΕΛΛΑΔΑ ΑΛΛΑΖΕΙ ΚΑΙ ΔΕ ΒΟΥΛΙΑΖΕΙ !!
ΟΛΟΙ ΤΗΝ ΤΡΙΤΗ 12 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΣΤΙΣ 10:00 ΤΟ ΠΡΩΙ ΣΤΗΝ ΠΛΑΤΕΙΑ ΣΥΝΤΑΓΜΑΤΟΣ. Η ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΜΑΣ ΘΑ ΠΕΤΥΧΕΙ ΑΡΚΕΙ ΝΑ ΤΟ ΘΕΛΗΣΟΥΜΕ ΟΛΟΙ».
Η Συντονιστική Επιτροπή Θηραίων Πολιτών για την απομάκρυνση του ναυαγίου του Sea Diamond από το βυθό της Καλντέρας ανέβασε στο Διαδίκτυο και ιστοσελίδα όπου σε τέσσερις γλώσσες εξηγείται η κατάσταση και ζητούνται υπογραφές συμπαράστασης.
Οι επισκέπτες του site www.savesantorini.gr μπορούν να ενώσουν τη διαμαρτυρία τους για την κατάσταση που χρονίζει και να πιέσουν με τις υπογραφές τους τις αρμόδιες Αρχές να προχωρήσουν άμεσα στην υλοποίηση των υποσχέσεων, που δεν υλοποίησαν 40 μήνες μετά, από τις 5 Απριλίου 2007 που βυθίστηκε το Sea Diamond.
http://www.zougla.gr
-
Πόρισμα για το ναυάγιο του Sea Diamond στη Σαντορίνη
Αδράνεια και έλλειψη οποιοδήποτε σχεδίου και μελέτης για τις επιπτώσεις του ναυαγίου του Sea Diamond στη Σαντορίνη, καταλογίζει ο Συνήγορος του Πολίτη στο Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας και στα συναρμόδια υπουργεία, σύμφωνα με πόρισμά του.
Τέσσερα χρόνια μετά τη βύθιση του κρουαζιερόπλοιου στην Καλντέρα της Σαντορίνης δεν έχει γίνει ακόμη ολοκληρωμένη εκτίμηση του περιβαλλοντικού κινδύνου και δεν μπορούν ακόμη να υπολογιστούν οι σοβαρές περιβαλλοντικές επιπτώσεις στο θαλάσσιο οικοσύστημα, στην τουριστική ανάπτυξη και στην οικονομική δραστηριότητα του νησιού, επισημαίνει η ανεξάρτητη αρχή.
Ο Συνήγορος του Πολίτη, κατά την εξέταση της αναφοράς που δέχθηκε από το 2008 από οργάνωση πολιτών, διαπίστωσε αδράνεια του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Θήρας και των συναρμόδιων υπουργείων Εμπορικής Ναυτιλίας, (νυν Υπ. Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων & Αλιείας) και ΥΠΕΧΩΔΕ (νυν Υπ. Περιβάλλοντος, Ενέργειας & Κλιμ. Αλλαγής), όσον αφορά την πρόβλεψη και αντιμετώπιση των επιπτώσεων του ναυαγίου.
Όπως επισημαίνει η αρχή, «δεν έχει γίνει μέχρι και σήμερα ολοκληρωμένη εκτίμηση του ενδεχόμενου περιβαλλοντικού κινδύνου από την μακρόχρονη παραμονή του ναυαγίου στο βυθό της Καλντέρας. Κατά συνέπεια δεν είναι δυνατό να υπολογισθούν οι εν δυνάμει επιπτώσεις στο θαλάσσιο οικοσύστημα, στην τουριστική ανάπτυξη και στην οικονομική γενικότερα δραστηριότητα του νησιού. Επίσης δεν έχει καταρτισθεί σχέδιο αντιμετώπισης πιθανής διαρροής ρυπογόνων ουσιών, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο ΠΔ 11/2002.»
Χαρακτηριστικά στο πόρισμά του, ο Συνήγορος τονίζει ότι «ο τόπος του ναυαγίου εντός της υψηλού φυσικού κάλλους καλντέρας του νησιού και σε άμεση εγγύτητα με περιοχή NATURA, σε συνδυασμό με την εντονότατη τουριστική και συνεπακόλουθα οικονομική δραστηριότητα που αναπτύσσεται στην περιοχή, καθιστούν το αίτημα της απάντλησης των υγρών ρύπων ή-και της ανέλκυσης του ναυαγίου ιδιαίτερα κρίσιμο τόσο για την προστασία του περιβάλλοντος, όσο και για την προστασία της πάσης φύσεως οικονομικής δραστηριότητας στο νησί».
Η ανεξάρτητη αρχή πρότεινε στους συναρμόδιους φορείς να εκπονήσουν περιβαλλοντική μελέτη για την εκτίμηση των μακροχρόνιων επιπτώσεων του ναυαγίου και ανάλογα με τα αποτελέσματα της μελέτης, να χαρακτηριστεί τμήμα ή το σύνολο του ναυαγίου ως απόβλητο. Επίσης, να γίνει μελέτη που να ορίζει τα απαιτούμενα μέτρα προκειμένου να αποτραπεί ενδεχόμενη μελλοντική ρύπανση.
Ο Συνήγορος ζήτησε να τροποποιηθεί το νομοθετικό πλαίσιο, ώστε σε περιπτώσεις ναυαγίων να συντάσσονται υποχρεωτικά ειδικές περιβαλλοντικές μελέτες, που θα αναλύουν τους ενδεχόμενους περιβαλλοντικούς «κινδύνους».
Τέλος, πρότεινε τη μεταφορά των αρμοδιοτήτων αντιμετώπισης περιστατικών θαλάσσιας ρύπανσης από ναυάγια από τα Δημοτικά Λιμενικά Ταμεία στις κεντρικές υπηρεσίες των αρμόδιων υπουργείων ή στην περιφερειακή αυτοδιοίκηση.
Σημειώνεται ότι μέχρι σήμερα οι αρμόδιες υπηρεσίες δεν έχουν ανταποκριθεί στις προτάσεις του πορίσματος που εξέδωσε ο Συνήγορος του Πολίτη.
http://www.zougla.gr/
-
Στη δικαιοσύνη για το "Sea Diamond"
Η καθήλωση επί τέσσερα ολόκληρα χρόνια του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond στο βυθό της Καλντέρας στη Σαντορίνη και οι περιβαλλοντικοί κίνδυνοι που περικλείει η μη ανέλκυσή του οδήγησε οικολογικές οργανώσεις και τοπικούς φορείς στη Δικαιοσύνη.
Προσπαθώντας να βρουν τη λύση που οι κρατικές Αρχές αμελούν ή αρνούνται να δώσουν, περιβαλλοντικοί φορείς και κάτοικοι προσέφυγαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας ζητώντας να γίνουν όλες οι απαραίτητες ενέργειες για την άμεση ανέλκυση του ναυαγίου του Sea Diamond και να αποκατασταθεί η περιβαλλοντική ζημία που προκλήθηκε από την παραμονή του για όλα αυτά τα χρόνια στη θάλασσα. Με την προσφυγή τους η «Διεθνής Δράση για το Περιβάλλον και τον Πολιτισμό της Σαντορίνης», το «Αρχιπέλαγος-Ινστιτούτο Θαλάσσιας και Περιβαλλοντικής Έρευνας Αιγαίου (έδρα Καστανιές Ραχών Ικαρίας)», η Κοινότητα Οίας και εννέα κάτοικοι της Σαντορίνης θεωρούν πως είναι αντίθετη στις διεθνείς συνθήκες και συμβάσεις, στο Σύνταγμα και την ελληνική νομοθεσία, η άρνηση των αρμοδίων υπουργών Περιβάλλοντος και Θαλασσίων Υποθέσεων και του Λιμενικού Ταμείου Θήρας να προχωρήσουν στην ανέλκυση του κρουαζιερόπλοιου.
Όπως αναφέρουν η υποχρέωση της πολιτείας, ανεξάρτητα από τις υποχρεώσεις του υπαιτίου της ρύπανσης, για την αποκατάσταση της βλάβης του περιβάλλοντος απορρέει από τη νομοθεσία. Κρούοντας μάλιστα τον κώδωνα του κινδύνου για την οικολογική καταστροφή που απειλείται τονίζουν πως «το ναυάγιο προκαλεί «μείζονα και πολλαπλή βλάβη του θαλάσσιου περιβάλλοντος η οποία επιδεινούται διαρκώς τόσο εκ της παραμονής του πλοίου στο βυθό, όσο και εκ της συνεχιζόμενης διαρροής επιβλαβών ουσιών εκ του πλοίου στη θάλασσα».
Αναφέρουν εξάλλου πώς ο νόμος δίνει τη δυνατότητα στο δημόσιο να χρησιμοποιήσει ακόμη ιδιωτικά μέσα για την ανέλκυση, επισημαίνοντας πώς υπάρχουν δεκάδες προτάσεις ελληνικών και ξένων εταιριών αλλά συναντούν την πλήρη αδιαφορία των αρμοδίων αρχών. Μάλιστα, όπως σημειώνουν, οι κάτοικοι είχαν υποβάλλει το αίτημά τους από τον Οκτώβριο του 2010 στους αρμόδιους υπουργούς χωρίς να λάβουν απάντηση και τον αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης Θ. Πάγκαλο που τους δήλωσε αναρμόδιος.
http://www.zougla.gr/
-
Επιτακτική η ανάγκη ανέλκυσης του Sea Diamond
(http://www.traveldailynews.gr/images/51282.jpg)
Ενδιαφέρον από δύο εταιρείες του εξωτερικού (Ολλανδία, Σκανδιναβία), ενώ έχουν ζητήσει πληροφορίες και πολλές ελληνικές εταιρείες για την ανέλκυση του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond στη Σαντορίνη.
Τέσσερα χρόνια και πέντε μήνες από τη βύθιση του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond στη Σαντορίνη, οι κάτοικοι συνεχίζουν να ζητούν επιτακτικά την ανέλκυση και την απομάκρυνση του ναυαγίου.
Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας δημοσίευσε πριν από περίπου ένα μήνα πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την κατάρτιση ολοκληρωμένης μελέτης διαχείρισης του ναυαγίου, με στόχο την ανέλκυση και την απομάκρυνσή του, από τα ιστορικά νερά της Καλντέρας.
Η δημοτική σύμβουλος, μέλος του Λιμενικού Ταμείου, κα Μαρία Νομικού, δήλωσε στο ΑΠΕ/ΜΠΕ ότι η πρόσκληση έγινε, με σκοπό να υπάρξει μία διερεύνηση για το εάν υπάρχει ή όχι ενδιαφέρον από τις ιδιωτικές εταιρείες να αναλάβουν το έργο, αλλά και για να υπολογιστεί το κόστος διαχείρισης και η ανέλκυση του ναυαγίου.
Ήδη έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον δύο εταιρείες του εξωτερικού (Ολλανδία, Σκανδιναβία), ενώ έχουν ζητήσει πληροφορίες και πολλές ελληνικές εταιρείες.
Πάντως διευκρινίζει ότι ήδη το Ταμείο και ο δήμος βρίσκονται σε δικαστική διαμάχη με την πλοιοκτήτρια εταιρεία για το σοβαρό αυτό πρόβλημα. “Το ναυάγιο βρίσκεται μόλις 30 μέτρα από την ακτή και υπάρχει ανησυχία για τις συνέπειες που έχει ή μπορεί να έχει στο θαλάσσιο και παράκτιο περιβάλλον του νησιού. Το ναυάγιο μας απασχολεί όλους, ως κοινωνία”, τονίζει η κ. Νομικού.
http://www.traveldailynews.gr/
-
Επιβάλλεται η ανέλκυση του Sea Diamond
Πέρασαν τέσσερα χρόνια και πέντε μήνες από την ημέρα που το κρουαζιερόπλοιο Sea Diamond βυθίστηκε στα μπλε νερά της Καλντέρας στη Σαντορίνη, ενώ οι κάτοικοι συνεχίζουν να ανησυχούν και να ζητάνε επιτακτικά την ανέλκυση και την απομάκρυνση του ναυαγίου.
Το ιστορικό του ναυαγίου
Τη Μεγάλη Πέμπτη, 5 Απριλίου του 2007, το κρουαζιερόπλοιο «Sea Diamond» της εταιρείας «Louis Hellenic-Cruises», ξεκίνησε από το λιμάνι του Ηρακλείου περίπου στις 12 το μεσημέρι, με προορισμό τη Σαντορίνη, όπου και θα παρέμενε για 4-5 ώρες, πραγματοποιώντας κρουαζιέρα από το λιμάνι του Πειραιά, σε Ρόδο, Μύκονο, Κουσάντασι, Ηράκλειο, Σαντορίνη, Πειραιά. Μετέφερε 1.163 επιβάτες και 391 μέλη πληρώματος.
Μία ώρα μετά την αναχώρηση συνέβη βλάβη στη μία από τις τέσσερις κύριες μηχανές του πλοίου, σε αντλία πετρελαίου, και η μηχανή βγήκε εκτός λειτουργίας. Μετά από περίπου τρεις ώρες ταξιδιού, με τις τρεις μόνο μηχανές, και ταυτόχρονες επισκευές εν πλω, η μηχανή μπήκε σε λειτουργία 15 λεπτά πριν την πρόσκρουση. Το πλοίο είχε θέσει την επισκευασμένη μηχανή σε λειτουργία μπαίνοντας στον κόλπο της Σαντορίνης, και έκτοτε παρέκκλινε συστηματικά της πορείας πρόσδεσης. Αντί να ευθυγραμμιστεί μεταξύ της σημαδούρας Νο4 και της «γλώσσας» που έβγαζε στη στεριά, βρέθηκε δύο ναυτικά στάδια νοτιότερα, προς το ακρωτήριο Αλωνάκι.
Στο σημείο εκείνο το πλοίο προσέκρουσε σε ξέρα κοντά στην πλώρη του, με τη δεξιά του πλευρά, στις 15:30, και άρχισε να «μπάζει» νερά. Μετά από λίγο ακούγονταν εκρήξεις και ξέσπασε πυρκαγιά. Οι μηχανές συνέχισαν να δουλεύουν και αποκόλλησαν το πλοίο οδηγώντας το μέσα τον όρμο των Φηρών, όπου και οι μηχανές σταμάτησαν λόγω της εισροής των υδάτων και το πλοίο παρέμεινε ακυβέρνητο.
Το λιμεναρχείο ενημερώθηκε 17 λεπτά μετά την πρόσκρουση από τον πλοίαρχο, όπως δήλωσε τότε ο ίδιος, ενώ στη συνέχεια ο πλοίαρχος δεν απαντούσε για μισή ώρα «στις επανειλημμένες προσπάθειες που έγιναν από πλευράς λιμεναρχείου για επικοινωνία μέσω VHF». Στις 15:40 το πλοίο είχε πάρει μεγάλη κλίση και ζητήθηκε από τους ιδιώτες λεμβούχους της περιοχής να σπεύσουν σε βοήθεια κοντά στο Sea Diamond και στις 16:10 ανακοινώνεται από το λιμεναρχείο πως έχει δοθεί εντολή εγκατάλειψης του πλοίου. Από εκείνη τη στιγμή και έπειτα ξεκίνησε η διαδικασία διάσωσης του κόσμου, με καλές καιρικές συνθήκες. Στις 18:30 η διαδικασία της εκκένωσης είχε ολοκληρωθεί, και παρέμεναν εντός του πλοίου 27 άτομα του πληρώματος, ενώ διαπιστώθηκε ότι αγνοούνται δύο Γάλλοι επιβάτες, πατέρας και κόρη.
Μετά την ολοκλήρωση της εκκένωσης ξεκίνησε η διαδικασία ρυμούλκησης του πλοίου. Όλο το βράδυ έγιναν προσπάθειες να μη βυθιστεί το πλοίο, αλλά τελικά το Sea Diamond βυθίστηκε στις 7 τα ξημερώματα της Παρασκευής, 6 Απριλίου 2007.
Το ναυάγιο παραμένει ως σήμερα στο βυθό, κρεμάμενο σε χείλος γκρεμού, θεωρείται τοξική απειλή για την περιοχή και έχει χαρακτηριστεί «απόβλητο». Στην περίπτωση που γλιστρήσει, ανάλογα με το πότε αυτό θα συμβεί και την κατάσταση αποσύνθεσης του πλοίου, είναι πιθανό να μην αντέξει το κουφάρι και η ρύπανση να επιταχυνθεί σε μεγάλα επίπεδα. Ήδη από τις πρώτες εβδομάδες έχουν αρχίσει να ηλεκτρολύονται τα μεταλλικά του μέρη και από κάποια στιγμή και πλέον θα είναι αδύνατο να ανελκυθεί λόγω εκτεταμένης διάβρωσης. Εκτός από τα πετρελαιοειδή και τα έλαια που αναβλύζουν αδιάλυτα στην επιφάνεια της θάλασσες και συλλέγονται, σημαντικότερος κίνδυνος είναι οι υδατοδιαλυτές και μη διαλυτές τοξικές ουσίες που προέρχονται από την αποσύνθεση των μερών του πλοίου και χαρακτηρίζονται ως εξαιρετικά επικίνδυνες.
Στην πλοιοκτήτρια εταιρεία έχει επιβληθεί πρόστιμο που δεν έχει πληρωθεί, καθώς η υπόθεση εκκρεμεί στο στάδιο της προανάκρισης στα δικαστήρια.
Το 2008, το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Θήρας έδωσε ανοιχτή πρόσκληση σε ενδιαφερόμενους ναυπηγικούς μελετητικούς οίκους, ώστε να συντάξουν μελέτες κόστους για ανέλκυση ή απομάκρυνση του βυθισμένου πλοίου. Οκτώ εταιρείες εκδήλωσαν ενδιαφέρον, όμως δεν προχώρησε ποτέ κάτι.
Το Φεβρουάριο του 2011 ο Συνήγορος του Πολίτη εξέδωσε πόρισμα με το οποίο επισήμανε «αδράνεια και έλλειψη οποιοδήποτε σχεδίου και μελέτης για τις επιπτώσεις του ναυαγίου».
Τον Μάρτιο του 2011 προσέφυγαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας η «Διεθνής Δράση για το Περιβάλλον και τον Πολιτισμό της Σαντορίνης», το «Αρχιπέλαγος-Ινστιτούτο Θαλάσσιας και Περιβαλλοντικής Έρευνας Αιγαίου» (με έδρα την Ικαρία), η Κοινότητα Οίας και εννέα κάτοικοι της Σαντορίνης για το θέμα του ναυαγίου.
Υπενθυμίζεται ότι σύμφωνα με τις επιταγές του Συντάγματος τα ναυάγια πρέπει μέσα σε τρεις μήνες από τη βύθισή τους να ανελκύονται από την πλοιοκτήτρια εταιρεία και σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της, η ανέλκυση πρέπει να γίνεται από τον αρμόδιο δημόσιο φορέα και η δαπάνη να καταλογίζεται στην ναυτιλιακή εταιρεία, επισημαίνει το Συμβούλιο της Επικρατείας.
http://www.zougla.gr/
-
Εφετείο Πειραιά: Aυτή είναι η απόφαση για το ναυάγιο του Sea Diamond
Την Παρασκευή 4 Ιουλίου 2014 βγήκε η απόφαση από το τριμελές εφετείο Πειραιά για την υπόθεση του ναυαγίου του κρουαζιερόπλοιου «Sea Diamond», στη Σαντορίνη το 2007.
Το δικαστήριο έκρινε ενόχους εξ αμελείας για την πρόσκρουση και βύθισή του τον πλοίαρχο και τον αξιωματικό Ναυτιλίας, ενώ ο διευθυντής επιχειρήσεων της διαχειρίστριας εταιρείας κρίθηκε ένοχος εξ αμελείας για πρόκληση ρύπανσης, με αναστολή.
Αθώοι κηρύχθηκαν ο τεχνικός διευθυντής, ο DPA και οι δύο νόμιμοι εκπρόσωποι των διαχειριστριών και ο επιθεωρητής του νορβηγικού Νηογνώμονα
Πιο συγκεκριμένα, στον πλοίαρχο επιβλήθηκε ποινή φυλάκισης πέντε ετών, στο διευθυντή επιχειρήσεων της διαχειρίστριας εταιρείας, ποινή φυλάκισης τριών ετών με αναστολή και στον αξιωματικό ναυτιλίας, ποινή φυλάκισης 26 μηνών με αναστολή.
Σημειώνεται ότι η υπόθεση εκδικάστηκε σε δεύτερο βαθμό μετά από έφεση των κατηγορουμένων.
http://www.piraeuspress.gr/
-
Sea Diamond: 11 χρόνια από το ναυάγιο που συγκλόνισε τη Σαντορίνη
Έντεκα χρόνια πέρασαν από την ημέρα που το κρουαζιερόπλοιο Sea Diamond προσέκρουσε σε χαρτογραφημένη ξέρα μέσα στην Καλντέρα της Σαντορίνης, με αποτέλεσμα να βυθιστεί και να χάσουν τη ζωή τους δυο άνθρωποι. Στις 5 Απριλίου του 2007 ήταν και τότε Μεγάλη Πέμπτη.
Το απόγευμα της Μεγάλης Πέμπτης 5 Απριλίου 2007, το κρουαζιερόπλοιο Sea Diamond της πλοιοκτήτριας εταιρείας Louis Hellenic Cruises, που μετέφερε 1163 επιβάτες και 391 μέλη πληρώματος, προσέκρουσε σε ξέρα λίγο έξω από τη Σαντορίνη και άρχισε σιγά σιγά να βυθίζεται. Όλοι οι επιβάτες βγήκαν σώοι, εκτός από ένα Γάλλο πατέρα και τη κόρη του, οι οποίοι δεν έχουν βρεθεί μέχρι σήμερα. Μετά από μια περιπετειώδη επιχείρηση, το πλοίο ρυμουλκείται δύο ναυτικά μίλια νοτιότερα, 500 μέτρα από το λιμάνι του Αθηνιού, όπου και εγκαταλείφθηκε, με αποτέλεσμα να βυθιστεί 14 ώρες αργότερα.
(https://www.news247.gr/img/2892/6598876/631000/o/660/0/sea_diamond.jpg)
Μια σειρά από παραβάσεις οδήγησαν στην τραγωδία
Κανείς από τους επιβάτες του πλοίου δεν φανταζόταν την περιπέτεια που επρόκειτο να ζήσει, όταν το Sea Diamond απέπλευσε από το Ηράκλειο στις 12 το μεσημέρι με προορισμό τη Σαντορίνη. Οι τέσσερις ώρες που ήταν προγραμματισμένο να διαρκέσει αυτό το ταξίδι αποδείχθηκε τελικά ότι ήταν αρκετές για να πάνε πολλά πράγματα στραβά και η κρουαζιέρα να έχει μοιραία κατάληξη.
Μετά τον απόπλου από το Ηράκλειο, η αντλία πετρελαίου μίας εκ των τεσσάρων κεντρικών μηχανών παρουσίασε βλάβη, με αποτέλεσμα η μηχανή να τεθεί εκτός λειτουργίας. Δίχως να ενημερώσει κανέναν, ως όφειλε, ο πλοίαρχος αποφάσισε να συνεχιστεί το ταξίδι και η επισκευή να γίνει εν πλω. Η μηχανή άρχισε να λειτουργεί κανονικά, όταν το πλοίο βρισκόταν πλέον στον κόλπο της Σαντορίνης. Στα 15 λεπτά που έμεινε σε πλήρη λειτουργία, το κρουαζιερόπλοιο παρέκκλινε συστηματικά της πορείας πρόσδεσης. Αποτέλεσμα ήταν να βρεθεί δύο ναυτικά στάδια νοτιότερα, προς το ακρωτήριο Αλωνάκι, όπου και η δεξιά πλευρά του προσέκρουσε σε ξέρα στις 15:30. Το Sea Diamond άρχισε αμέσως να "μπάζει" νερά. Μετά την πρόσκρουση, ο πλοίαρχος έδωσε εντολή να κλείσουν οι 19 υδατοσταγείς πόρτες των στεγανών φρακτών που παρέμεναν κατά παράβαση ανοιχτές στη διάρκεια του ταξιδιού. Όμως αυτό δεν ήταν πλέον εφικτό... Τα νερά που έμπαιναν στο πλοίο προκάλεσαν βραχυκύκλωμα με αποτέλεσμα να ξεσπάσει φωτιά. Το Sea Diamond έχει μείνει ακυβέρνητο ενώ εισέρχεται με μεγάλη ταχύτητα στον κόλπο των Φηρών. Στις 15:40 δίνεται εντολή εκκένωσης, αφού το πλοίο έχει πάρει πλέον μεγάλη κλήση.
(https://www.news247.gr/img/3807/6598882/084000/o/660/0/sea_diamond4.jpg)
Επεισοδιακή επιχείρηση διάσωσης
Το Λιμεναρχείο του νησιού ενημερώθηκε με μεγάλη καθυστέρηση (17 λεπτών) για το τι συνέβαινε στο πλοίο, ενώ ο πλοίαρχος δεν απαντούσε για αρκετή ώρα στις επανειλημμένες προσπάθειες για επικοινωνία μέσω VHF. Στο σημείο έσπευσαν ντόπιοι ψαράδες και με τις βάρκες και τα καΐκια τους και πλοία που βρίσκονταν στην περιοχή, ενώ οι βάρκες του πλοίου κατέβαιναν με καθυστέρηση στη θάλασσα, αφού δεν λειτουργούσαν τα ηλεκτρικά βίντσια.
"Υγρός τάφος" για τρεις
Παρά τις αντίξοες συνθήκες, λόγω των συνεχών παραβάσεων και όχι του καιρού που ήταν ήπιος, τα χειρότερα αποφεύγονται και όλοι σχεδόν οι επιβάτες του κρουαζιερόπλοιου βγαίνουν σώοι από αυτό. Εκτός από δύο. Το 45χρονο Γάλλο υπήκοο Ζαν Κριστόφ Αλέν και τη 16χρονη κόρη του Μόντ. Παρά τις συνεχείς έρευνες, οι σοροί τους δεν έχουν εντοπιστεί μέχρι σήμερα. Μερικούς μήνες αργότερα, τη ζωή του θα χάσει και ένας 44χρονος δύτης που πραγματοποιούσε καταδύσεις στο κουφάρι του πλοίου, στο πλαίσιο ερευνών, από τη νόσο των δυτών.
Δίκες και καταδίκες
Παρά τις προσπάθειες της πλοιοκτήτριας να ρίξει τις ευθύνες στον... "αχαρτογράφητο", όπως υποστήριζε, όρμο, η Δικαιοσύνη αποφάνθηκε ότι το ναυάγιο του Sea Diamond σε καμία περίπτωση δεν οφείλεται σε λανθασμένη χαρτογράφηση της περιοχής, αλλά σε αμέλεια του καπετάνιου του πλοίου.
(https://www.news247.gr/img/4612/6598872/264000/o/660/0/sea_diamond.jpg)
Το Τριμελές Εφετείο Πειραιά καταδίκασε τον Πλοίαρχο, τον γενικό διευθυντή της πλοιοκτήτριας εταιρείας και τον ανθυποπλοίαρχο που είχε υπηρεσία στην γέφυρα του πλοίου. Ύστερα από έφεση και των τριών, ο Άρειος Πάγος παρέπεμψε ξανά την υπόθεση στο Τριμελές Εφετείο Πειραιά, και οι τρεις κατηγορούμενοι καταδικάστηκαν εκ νέου, με μικρότερες ποινές. Ο πλοίαρχος του κρουαζιερόπλοιου καταδικάστηκε σε 3 χρόνια φυλάκισης, ο γενικός διευθυντής επιχειρήσεων στόλου της εταιρείας Core Marine Limited σε ποινή φυλάκισης 2 ετών και ο ανθυποπλοίαρχος αξιωματικός Γέφυρας σε ποινή φυλάκισης 21 μηνών. Ο Άρειος Πάγος ακολούθως, επικύρωσε τις ποινές του Πλοιάρχου και του γενικού διευθυντή, ενώ αναίρεσε την ποινή του ανθυποπλοιάρχου.
"Τοξική βόμβα" στο Αιγαίο
Έντεκα χρόνια μετά, το Sea Diamond παραμένει βυθισμένο στη Σαντορίνη, με τους κατοίκους και τους ειδικούς να κρούουν διαρκώς τον κώδωνα του κινδύνου για οικολογική καταστροφή. Όπως επισημαίνουν, ο κίνδυνος μεγαλώνει όσο προχωρά η διαδικασία αποσύνθεσης του "κουφαριού" του πλοίου. Εκτός από το πετρέλαιο, τοξικές ουσίες, αμίαντος, υδράργυρος και μόλυβδος συνθέτουν ένα τοξικό "κοκτέιλ" που θα μπορούσε να προκαλέσει ανυπολόγιστη καταστροφή. Την άμεση ανέλκυση του πλοίου έχει ζητήσει από 2016 και ο Άρειος Πάγος.
(https://www.news247.gr/img/2505/6598873/439000/o/660/0/sea_diamond.jpg)
Σε ανακοίνωσή της για την 11η επέτειο του ναυαγίου, η Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα Θηραίων Πολιτών αναφέρει: "Όλοι οι κάτοικοι του νησιού, αυτού του πρώτου παγκοσμίως τουριστικού προορισμού, της Σαντορίνης που κοσμεί την κορωνίδα της τουριστικής βιτρίνας και βιομηχανίας της Ελλάδας μας, της Σαντορίνης που αποφέρει σημαντικά μεγάλο μέρος στο ετήσιο ΑΕΠ της χώρας μας, ζητάμε από την Ελληνική Πολιτεία να προστατεύσει με σθένος το φυσικό περιβάλλον του τόπου μας, να εφαρμόσει το γράμμα του νόμου απέναντι σε αυτούς που τον καταπατούν, τον αψηφούν και τον φτύνουν κατάμουτρα μπροστά στα μάτια των απλών πολιτών που αγωνίζονται για το σήμερα και για ένα καλύτερο αύριο. Ύστερα από τον εντεκαετή αγώνα του Θηραϊκού λαού, για άλλη μία φορά ζητάμε την πολιτική παρέμβαση και την ενεργό δράση των αρμοδίων Υπουργών αλλά και του ιδίου του Πρωθυπουργού της χώρας, προκειμένου να εφαρμοστεί η ισχύουσα νομοθεσία και οι αποφάσεις της Ελληνικής Δικαιοσύνης στο θέμα του ναυαγίου του Sea Diamond. Ζητάμε να ληφθούν επιτέλους οι κατάλληλες πρωτοβουλίες και αποφάσεις προκειμένου να ανελκυθεί το Sea Diamond και να απομακρυνθεί αυτή η οικολογική βόμβα που απειλεί με περιβαλλοντική καταστροφή την καλντέρα μας, το Αιγαίο μας αλλά και την εικόνα της πατρίδας μας σε όλο τον κόσμο".
Πηγη news247.gr
-
'Αρχιπέλαγος': Το Sea Diamond αποτελεί εγκαταλελειμμένο τοξικό απόβλητο επί 14 χρόνια στο βυθό της Σαντορίνης
Οπουδήποτε αλλού στον πλανήτη, τόσο στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ όσο και στις λεγόμενες αναπτυσσόμενες χώρες, τα περισσότερα ναυάγια ανελκύονται σχεδόν άμεσα για την αποφυγή ρύπανσης.
(https://traveldailynews.gr/uploads/images/seadiamond.jpg)
Το Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας “Αρχιπέλαγος” θέτει μια σειρά ερωτημάτων για το ναυάγιο του Sea Diamond, που εξακουλοθεί να βρίσκεται στο βυθό της Σαντορίνης.
“14 χρόνια μετά την βύθιση και εγκατάλειψη του Sea Diamond, που στοίχισε τη ζωή σε 3 ανθρώπους, το κουφάρι του πλοίου συνεχίζει να διαβρώνεται καθημερινά διαρρέοντας πετρελαιοειδή και άλλες επικίνδυνες ουσίες στα θαλάσσια οικοσυστήματα. Το Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας Αρχιπέλαγος από την πρώτη στιγμή της βύθισης του ‘Sea Diamond’ βρέθηκε στο πλευρό της τοπικής κοινωνίας πιέζοντας προς την απομάκρυνση αυτού του επικίνδυνου ναυαγίου. Έπειτα από 14 χρόνια απραξίας, εμπαιγμού των πολιτών και διαχρονικής ανεπάρκειας των αρμόδιων αρχών, μοναδικό συμπέρασμα είναι ότι η προάσπιση του δημόσιου συμφέροντος διαχρονικά δεν αποτελεί προτεραιότητα για την εκάστοτε πολιτική ηγεσία στην Ελλάδα”, σημειώνει το Ινστιτούτο.
(https://traveldailynews.gr/uploads/images/seadiamond2.jpg)
Το “Αρχιπέλαγος” δίνει το ιστορικό της μη-ανέλκυσης του Sea Diamond:
*το ναυάγιο παραμένει κρεμάμενο επί 14 χρόνια σε χείλος γκρεμού στο βυθό, παρόλο που έχει χαρακτηριστεί ως εγκαταλελειμμένο τοξικό “απόβλητο”,
*καθημερινά επί 14 χρόνια συνεχίζει να ρυπαίνει τα θαλάσσια οικοσυστήματα, σε μία από τις πιο σημαντικές θαλάσσιες περιοχές της Μεσογείου,
*εκτός από τα πετρελαιοειδή που συνεχίζουν να αναβλύζουν στην επιφάνεια της θάλασσας δεδομένου ότι ποτέ δεν αντλήθηκαν, βασικό κίνδυνο ρύπανσης αποτελούν οι υδατοδιαλυτές τοξικές ουσίες που προέρχονται από τη διάβρωση των επικίνδυνων υλικών που περιέχονται στο κουφάρι του ναυαγίου. Παρόλο που ρυπαίνουν καθημερινά, σε αντίθεση με τα πετρελαιοειδή η ρύπανση που προκαλούν δεν είναι ορατή, όμως είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη
*σύμφωνα με έρευνα του Πολυτεχνείου Κρήτης, σε ψάρια που συλλέχθηκαν από την περιοχή του ναυαγίου ανιχνεύτηκαν σε πολύ υψηλές συγκεντρώσεις, επικίνδυνα βαρέα μέταλλα όπως ο υδράργυρος και το κάδμιο
*6 εκατ. δολ. καρπώθηκε από την ασφάλεια η πλοιοκτήτρια εταιρεία με έδρα τα Marshall Islands για την απάντληση των πετρελαιοειδών, ενώ η σχετική μελέτη επιδοτήθηκε από το “Γαλάζιο Ταμείο”. Ενδεικτικό είναι ότι ενώ παρουσιάστηκαν 145 κυβικά μέτρα ως απαντλημένα πετρελαιοειδή, τελικά αποδείχθηκε από αναλύσεις δειγμάτων στο Γενικό Χημείο του Κράτους, ότι αυτά περιείχαν 99% θαλασσινό νερό και μόνο 1% πετρελαιοειδή.
*H πλοιοκτήτρια εταιρεία εισέπραξε 55 εκατ. δολ. από την ασφάλεια για την ολική απώλεια του πλοίου (total loss) για ένα πλοίο που δύο χρόνια πριν αγοράστηκε για 35 εκατ. δολ. Επίσης ενδεικτικό είναι ότι σύντομα η πλοιοκτήτρια αγόρασε νέο πλοίο με το οποίο συνέχισε το πρόγραμμα του Sea Diamond. Ως μέτρο σύγκρισης παραθέτουμε ένα αντίστοιχο παράδειγμα διαχείρισης ναυαγίου στο εξωτερικό: στην περίπτωση του ναυαγίου του Costa Concordia το 2012 στην Ιταλία, οι ιταλικές αρχές υποχρέωσαν την πλοιοκτήτρια εταιρεία να ανελκύσει το ναυάγιο μέσα σε 14 μήνες και να πληρώσει περισσότερο από 1 δισ. ευρώ για την ανέλκυση και την απορρύπανση.
Συνεπώς το μήνυμα που δίνουμε ως χώρα σε οποιονδήποτε εφοπλιστή ανάλογης ηθικής, είναι ότι η βύθιση και εγκατάλειψη πλοίων στα ελληνικά νερά αποτελεί μία προσοδοφόρα επιχειρηματική δραστηριότητα – δεδομένου ότι οπουδήποτε αλλού στον πλανήτη, τόσο στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ όσο και στις λεγόμενες αναπτυσσόμενες χώρες, τα περισσότερα ναυάγια ανελκύονται σχεδόν άμεσα για την αποφυγή ρύπανσης.
(https://traveldailynews.gr/uploads/images/seadiamond3.jpg)
*Το 2011 η Διεθνής Δράση για το Περιβάλλον και τον Πολιτισμό της Σαντορίνης, το Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας “Αρχιπέλαγος” και η Κοινότητα Οίας προσέφυγαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας, για το θέμα της επικινδυνότητας της μη ανέλκυσης του ναυαγίου
*Η απόφαση 1820/2019 του Συμβουλίου της Επικρατείας σύμφωνα με την οποία το ΥΝΑΝΠ έχει άμεση και αυτοτελή υποχρέωση να κινήσει τις διαδικασίες ανέλκυσης του Sea Diamond, αγνοείται επιδεικτικά από τις κρατικές αρχές. Αυτό συνέβη παρόλο που μεγάλες διεθνείς εταιρείες ανέλκυσης κατέθεσαν σχετικές προσφορές το 2019, σε μία διαδικασία που τελικά “πάγωσε” από το ΥΝΑΝΠ για λόγους αρμοδιότητας.
*Η αδιανόητα αργή δικαστική οδός που έχει ξεκινήσει πριν από 10 χρόνια και ακόμα να ολοκληρωθεί, φαίνεται ότι επιβαρύνει όχι τους υπαίτιους του ναυαγίου που έχουν επωφεληθεί οικονομικά από αυτό τα μέγιστα, αλλά κυρίως όλους εμάς που καλούμαστε να μεταβούμε κατ’επανάληψιν και επί σειρά ετών σε κάθε δίκη στον Πειραιά, για να παραστούμε ως μάρτυρες - τόσο από το Ινστιτούτο Αρχιπέλαγος, όσο και από τους φορείς της Σαντορίνης και το Πολυτεχνείο της Κρήτης, με μεγάλο κόπο και κόστος και έως τώρα χωρίς κανένα αποτέλεσμα.
*Ακόμα και σήμερά στο λιμάνι της Σαντορίνης, που είναι το πλέον τουριστικό λιμάνι της Μεσογείου, αλλά και το νησί το οποίο συμβάλλει στο ΑΕΠ με >1%, κανένα μέτρο δεν έχει ληφθεί επί 14 χρόνια για την αποφυγή ή διαχείριση ενός μελλοντικού αντίστοιχου ναυαγίου.
“Εν κατακλείδι, η επί 14 χρόνια εγκατάλειψη του επικίνδυνου ναυαγίου του Sea Diamond αποδεικνύει για άλλη μία φορά ότι η προάσπιση του δημόσιου συμφέροντος διαχρονικά δεν αποτελεί προτεραιότητα για την εκάστοτε πολιτική ηγεσία στην Ελλάδα. Πρόκειται για ανικανότητα διαχείρισης, ή απλώς εξυπηρέτηση συμφερόντων; Tο αφήνουμε στην κρίση των πολιτών”, καταλήγει το “Αρχιπέλαγος”.
https://traveldailynews.gr/
-
Μέχρι τον Σεπτέμβριο το πόρισμα για τον τρόπο ανέλκυσης του Sea Diamond
Mέχρι τις 29 Σεπτεμβρίου του 2021 θα έχει εκδοθεί το πόρισμα της Επιτροπής αναφορικά για την ανέλκυση του ναυαγίου του Sea Diamond, προκειμένου στη συνέχεια να προκηρυχθεί διαγωνισμός, όπως ανέφερε ο υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Κωνσταντίνος Κατσαφάδος, απαντώντας σε σχετική επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή του ΜέΡΑ25 Γιώργου Λογιάδη.
«Η επιτροπή μελετά με τους αρμόδιους ειδικούς και ναυπηγούς, αλλά και χημικούς και σε συνεργασία με το υπουργείο Περιβάλλοντος, όλα τα ζητήματα αυτού του ιδιαίτερου ναυαγίου, για να προχωρήσει επιτέλους η ανέλκυσή του», είπε ο κ. Κατσαφάδος.
«Πρέπει να τελειώσει η υπόθεση με το ναυάγιο του Sea Diamond. Είναι υποχρέωση της πολιτείας όσο το δυνατόν γρηγορότερα να μπορέσει να κάνει την ανέλκυση αυτού του κουφαριού από την Καλντέρα της Σαντορίνης. Οφείλουμε όμως να το κάνουμε με σοβαρότητα. Οφείλουμε να το κάνουμε τηρώντας όλους τους κανόνες οι οποίοι διέπουν τέτοιες διαδικασίες. Οφείλουμε να το κάνουμε με υπευθυνότητα και ενώ υπάρχουν ακόμα εκκρεμείς δικαστικές διαδικασίες», είπε ο υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και πρόσθεσε: «Οφείλουμε να σεβόμαστε τους νόμους, να σεβόμαστε το περιβάλλον, να σεβόμαστε το θαλάσσιο οικοσύστημα της περιοχής, τις ανθρώπινες ζωές οι οποίες θα μπουν σε όλη αυτή τη διαδικασία, γιατί είναι ένα πάρα, μα πάρα πολύ δύσκολο εγχείρημα και οφείλουμε να έχουμε και μια τεχνοοικονομική μελέτη».
«Έχουν περάσει δεκατέσσερα χρόνια από τη βύθιση του Sea Diamond στη Σαντορίνη. Το κουφάρι του πλοίου βρίσκεται εγκαταλελειμμένο στο βυθό της θάλασσας κρεμασμένο στο χείλος του γκρεμού», ανέφερε ο βουλευτής του ΜέΡΑ25 και πρόσθεσε ότι «το Sea Diamond συνεχίζει να ρυπαίνει τα θαλάσσια οικοσυστήματα με τα πετρελαιοειδή και τις υδατοδιαλυτές τοξικές ουσίες που προέρχονται από το ναυάγιο και τη διάβρωση των επικίνδυνων υλικών του» καθώς το πλοίο περιείχε εξήντα πέντε τόνους ντίζελ, τετρακόσιους τριάντα επτά τόνους μαζούτ, διακόσιους τριάντα έξι τόνους απόβλητα κάθε είδους και τριάντα δύο τόνους λιπαντικά, βάσει του πράσινου βιβλίου του. «Έχουν αντληθεί περίπου οι εκατόν πενήντα τόνοι, αλλά από αναλύσεις που έκανε το Γενικό Χημείο του Κράτους αυτά ήταν κατά 99% θαλασσινό νερό και μόνο 1% πετρελαιοειδή», είπε ο κ. Λογιάδης και πρόσθεσε πως η πλοιοκτήτρια εταιρεία έχει εισπράξει 6 εκατομμύρια δολάρια για την απάντληση των πετρελαιοειδών ενώ στην έρευνα που έκανε το Πολυτεχνείο Κρήτης σε ψάρια που συλλέχτηκαν στην περιοχή, ανιχνεύτηκαν πολύ υψηλές τιμές σε επικίνδυνα βαρέα μέταλλα, όπως υδράργυρο, κάδμιο, μόλυβδο.
«Από την πρώτη στιγμή που έγινε το ναυάγιο, το κράτος άμεσα έσπευσε και αντιμετώπισε, με βάση τις δυνατότητες τις οποίες είχε, την περιβαλλοντική ρύπανση», ανέφερε ο υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Κωνσταντίνος Κατσαφάδος ενώ σε σχέση με την απάντληση των πετρελαιοειδών, υπογράμμισε ότι το συντριπτικά μεγαλύτερο κομμάτι έχει απαντληθεί.
«Το τελευταίο χρονικό διάστημα υπάρχει μία συνεχής επιτήρηση από αντιρρυπαντική εταιρεία σε ό,τι έχει να κάνει με το ναυάγιο, για να ελέγχουν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις τις οποίες έχει στην περιοχή, αλλά είναι και συνεχείς οι έλεγχοι τους οποίους κάνει το ΕΛΚΕΘΕ στην περιοχή», είπε ο υφυπουργός και κατέθεσε το πόρισμα της έκθεσης πραγματογνωμοσύνης επί των αποφάσεων του ναυτικού τμήματος, «όπου λέει ξεκάθαρα ότι η τωρινή κατάσταση είναι σταθεροποιημένη και σαφώς αμβλυμμένη, έχοντας μία φυσική εξυγίανση στην ευρύτερη περιοχή του ναυαγίου», σύμφωνα με όσα ανέφερε ο κ. Κατσαφάδος.
Όπως ανέφερε εξάλλου ο υφυπουργός, το ΕΛΚΕΘΕ, με σχετικό έγγραφό του στις 11/9/2020, απεφάνθη ότι το γενικό συμπέρασμα που προκύπτει από τις μετρήσεις που καλύπτουν τη χρονική περίοδο των δεκατριών ετών από το ατύχημα, είναι ότι δεν υπάρχουν εμφανείς επιπτώσεις από το ναυάγιο στο θαλάσσιο οικοσύστημα της περιοχής και η περιοχή χαρακτηρίζεται σε καλή περιβαλλοντική κατάσταση σε ό,τι αφορά τη ρύπανση τόσο από υδρογονάνθρακες, όσο και από βαρέα μέταλλα.
Σε σχέση με την πλοιοκτήτρια εταιρεία, ο υφυπουργός είπε ότι τα πρόστιμα που της έχουν επιβληθεί ξεπερνούν τα 620 και η εταιρεία καλείται να πληρώσει στο ελληνικό δημόσιο ποσό που ξεπερνάει τα 8.300.000 ευρώ.
https://www.theseanation.gr/